Design und Konstruktion
Ta Chiao baute die CT-54 mit einer extrem robusten, massiven GFK-Rumpfkonstruktion, eingegossenem Ballast und maststeifen Spieren. Perry und Brewer erstellten eine Laminatschlüssel- und Rumpflayout-Planung, die Werft hielt sich jedoch nicht daran, sondern verwendete ein schweres Einlaminat ohne Längsträger. Dies bedeutet, dass die frühen Rümpfe kaum strukturelle Gegenverstärkungen besaßen. Die Vorstevenform ist niedriger und nutzt eine Kiel-Rumpf-Verbindung über das Kajütaufbau-Bulwark, während das erhöhte Achterdeck einen Standard-Innengewindebügel verwendet. Alle Modelle der CT-54/56 tragen reichlich Teak an Deck, einschließlich einer Teak-Kuvertleiste und einem kunstvoll geschnitzten Handlauf auf dem erhöhten Achterdeck. Die angeformten Rumpfnähte imitieren einen hölzernen Beplankungsaufbau. Der Bug ist mit einem breiten, acht Fuß hohen Teak-Bugspriet mit Trailboards und einem zweiteiligen Bugsprietsteker mit einem Teak-Baluster ausgestattet. Das erhöhte Achterdeck liegt gut zwei Fuß höher als das Hauptdeck. (2)
Es gibt zwei Versionen des Kajütaufbaus: eine mit Perrys ursprünglichem Deck und eine von der Werft modifizierte Version zur Erhöhung der Stehhöhe. Perry schätzte, dass etwa drei Viertel der 104 gebauten Rümpfe den modifizierten Aufbau der Werft trugen. Von 1975 bis 1981 lernte die Werft noch; diese Decks und Kajütaufbauten sind anfällig für Undichtigkeiten und Fäulnis – es handelt sich um die sogenannte „leaky teaky“-Konstruktion mit schräg angepassten Kanten und schwarzer Fugenmasse. Im Jahr 1981 stieg Ta Chiao auf ein vier Zoll starkes Sandwichdeck mit 2,5 Zoll Sperrholzkern zwischen 3/4 Zoll GFK-Schichten um, was die Leckagen und Fäulnis beheben konnte, die frühere Boote plagten. (1)
Rigg und Handhabung
Die CT-54 ist ein Kutter-Ketsch mit Bugspriet und innerem Stagsegel an einem selbstwendenden Baum, der das Vorschiff tendenziell unübersichtlich macht. Frühe Boote waren meist mit Fichtenmasten mit Bronzebeschlägen und Bullaugen ausgestattet, während spätere Modelle auf Aluminiummasten und Edelstahlbeschläge umstellten, wobei alle Maste durchgesteckt sind. Ted Brewer überzeugte Perry davon, das Rigg zu vergrößern – eine Änderung, die Perry später als gute Entscheidung bezeichnete. Eigner berichten, dass das Stagsegel und der Besan hervorragend balancieren, wobei einer allein unter diesem Paar 9,5 Knoten loggte. Perry fand das Ruderverhalten des ersten Rumpfes bei den Tests in der Bucht von San Francisco perfekt. Das Boot ist keine Leichtwind-Regattayacht, sondern glänzt bei mäßigen bis starken Bedingungen mit weichen Bewegungen und bewährter Seetüchtigkeit bei schwerem Wetter, einschließlich eines berichteten 50-Fuß-Seegangs vor Cape Hatteras. Der Langkiel sorgt für bessere Leistung am Wind als beim späteren CT-56, dessen ausgeschnittener Vorsteven zwar die benetzte Fläche verringerte, aber an Seetüchtigkeit einbüßte. (1)
Unterbringung
Unter Deck vermittelt die sich verbreiternde Treppe das Gefühl, in einen großzügigen Raum hinabzusteigen, der in einen erhöhten Salon mit Sofakojen an Backbord und Steuerbord mündet. Ta Chiao baute diese Boote sehr individuell, sodass sich die Layouts stark unterscheiden; ein Eigner berichtete, dass von zwölf besichtigten Booten kein einziges dem anderen glich. Einige platzieren die Pantry an Steuerbord mit einer Sitzecke an Backbord vor dem Salon, aber die meisten haben sie achtern untergebracht. Am Bug befindet sich meist eine V-Koje mit einer Gästetoilette und -dusche an Backbord. Die meisten Boote bieten Schlafplätze in vier Kabinen mit jeweils zwei Kojen an Backbord und Steuerbord achterhalb des Hauptsalons, wobei die achterste Kabine eine Inselbett-Koje oder eine querschiffs angeordnete Doppelkoje mit Schott, seitlichen Bullaugen und Piratenluken am Heck sowie eine große Eignertoilette mit separater Dusche bietet. Das Holz im Innenraum reicht von Parkett oder Teak-und-Holzboden bis hin zu massiven Teakholzverkleidungen, wobei die Farbtöne vom honigfarbenen bis zum dunkelvioletten nach Wunsch des Eigners ausgewählt werden können. Zwei Dorade-Luken belüften das Vordeck und zwei weitere die Achterkabine. (1)
Bekannte Schwachstellen
Frühe Rümpfe bis 1981 gehören zu der Gruppe mit Leckagen – die Kajütaufbauten sind oft morsch und das Deck neigt zu Undichtigkeiten. Die Fichtenmastspargel und die gesteppte Mastspur müssen auf Fäulnis untersucht werden. Jedes originale chinesische Edelstahlboot aus den 1970er Jahren ist verdächtig und anfällig für Lochfraß. Das Ruder ist ein bekanntes Schwachpunkt: Es ist hohl und nimmt leicht Wasser auf; es leidet häufig unter Delamination, obwohl viele Eigner es aufbohren und mit PVC-Schaumstoff füllen, um Feuchtigkeitsschwankungen zu verhindern. Schwarze Tanks aus Eisen halten etwa 20 Jahre und sollten als ausgetauscht angesehen werden, wenn sie noch original sind. (1)
Refits und Eignerschaft
Das häufigste strukturelle Refit ist die oben erwähnte Dichtungsschaumfüllung des Ruders. Der Austausch der Kraftstofftanks ist kompliziert: Der vordere Kraftstofftank erfordert den Ausbau des vorderen Schotts und das Aufsägen des Tanks. Die Motoren sind im Allgemeinen Ford Lehman-Dieselmotoren mit 120 oder 135 PS unter dem Salon, auf die man durch das Anheben vieler kleiner Bodenbretter zugreift; seltenere Versionen sind mit einem großen Perkins ausgestattet. Die Werft baute sowohl Eigner-Versionen mit einer kleineren, hochgezogenen Plicht als auch Charter-Versionen mit einer sehr großen, tiefgezogenen Plicht, die zum Liegen geeignet ist. (1)
Das Fazit
Die CT-54 ist eine robust gebaute, traditionelle Perry-Brewer-Ketsch mit echtem Blauwasser-Pedigree und einem maßgeschneiderten Innenraum, der eine sorgfältige Besichtigung belohnt. Frühe Boote erfordern eine genaue Prüfung auf Rott im Deck und Ruder, aber das 1981 durchgeführte Decks-Upgrade hat die schlimmsten Leckagen behoben. Sie ist ein komfortabler, stabiler Langstreckensegler und kein Leichtwind-Leichtgewicht.
Vorteile
- Außergewöhnliche Seetüchtigkeit mit zahlreichen Weltumsegelungen und Ozeanüberquerungen
- Extrem solide gebauter GFK-Rumpf mit eingegossenem Ballast
- Wunderschönes traditionelles Profil mit Klipperbug, Bugspriet und Teakholzdetails
- Ausgewogener Fahrverhalten bei moderaten bis starken Bedingungen
Nachteile
- Frühe Decks (1975–1981) und Kajütaufbauten neigen zu Undichtigkeiten und Fäulnis
- Hohles Ruder nimmt Wasser auf und erfordert eine Modifikation durch Schaumstofffüllung des Eigners
- Originale Spargel aus Edelstahl und Fichte sind anfällig für Fäulnis und Lochfraß
- Tanks aus Schwarzblech müssen nach einer Lebensdauer von ca. 20 Jahren ausgetauscht werden
