Tasarım ve İnşa
İlk teknenin 1991 yılında suya indirilmesi sırasında bu ölçüm sistemi zaten geride kalıyor olsa da, 390'un gövdesinde International Offshore Rule döneminin tanınmaz mührü hâlâ duruyor. Tasarım, abartılı kavisler ve ince uçlar, ortada geniş bir genişlik ve günümüzde gezi teknelerinde artık sıradanlaşmış olan bir kova kıç formunu sergiliyor. 39 fitlik bir gövdede 12 fit 9 inçlik genişlik, 1:3'e yakın bir genişlik-boy oranına (B/L) ulaşarak teknenin içindeki ve güvertedeki hissini boyundan beklenenden daha büyük kılıyor. (1)
Sweden Yachts, 390 modelini hem gövde hem de güverte için masif fiberglastan inşa etmiştir. Tekne, 6.944 poundluk kurşun balastı (fin veya kanat tipi konfigürasyonda) ve kendi boyutundaki bir tekne için hafif sınırlarında yer alan 16.755 poundluk deplasmanı ile dikkat çeker. İkinci el tekne incelemesinde yazar, tekneyi "güzel bir şekilde inşa edilmiş" olarak tanımlamıştır; sahipleri de iç mekanın iyi yapıldığını ve yıllar boyunca deniz koşullarına son derece iyi dayandığını belirtmişlerdir. (1)
Arma ve Kullanım
Standart 390, 7 fit 4 inçlik bir salma taşır; eleştirmenlerin hafif rüzgarlarda tekneyi daha çevik yaptığını belirttiği bir alternatif olarak ise 5 fit 9 inçlik kanatçıklı salma sunulur. Dümen, bir Saildrive ile eşleştirilmiş asma tipindedir ve bu kombinasyonun bariz dezavantajlarından biri skeg bulunmamasıdır; bu durum dümeni geçen döküntülere karşı savunmasız bırakır. Bu durum teorik bir mesele değildir: Bir Sweden 390, Atlantik'i geçerken bir konteynere çarptıktan sonra dümenini kaybetmiştir. Yelken planı, 759 fit kare yelken alanına sahip direk tepe armalı bir sloop'tur; 31 fit 6 inçlik su hattı boyu ve 16.755 poundluk ağırlığıyla tekne, hırçın olmadan oldukça canlıdır. (1)
Konaklama
Güverte altında ise 390, havuzluğun her iki yanında çift kişilik ve tek kişilik misafir kamaraları veya bir çift kişilik kamara ve bir tuvalet/banyo seçeneğiyle sunuluyordu; böylece sahiplerine misafir kapasitesi ile daha geniş bir özel alan arasında seçim yapma imkanı tanınıyordu. Salon, baş tarafa doğru devam eden gövde formunu yansıtan kavisli oturma gruplarına sahiptir; açık baş güverte ise yelkenleri saklamak, botu şişirmek veya halatları sarabilmek için yeterli alan sunar. Güvertede, havuzluk küpeştelerinde vinçlerin altına yerleştirilen iskotalar için düzenli saklama delikleri bulunur; bu küçük detay, teknenin yarış kökenli pratikliğini ortaya koyar.
Bilinen Sorunlar
Belgelenmiş en önemli zayıflık, bir Saildrive gövdesindeki skegsiz asma dümen tasarımıdır. Koruyucu bir skeg olmadığı için dümen dış etkenlere maruz kalır; bir konteyner çarpışmasının ardından Atlantik geçişinde dümenin kaybedilmesi, bu riskin en net kanıtıdır. Alıcılar ve sahipler dümenin bütünlüğünü ve Saildrive keçesini birincil kontrol noktaları olarak değerlendirmelidir.
Karar
Sweden Yachts 390, heyecan verici bir hızla konforlu bir yaşam alanını ve Swan tarzı bir profilini, o markanın maliyetinin çok küçük bir kısmında bir araya getiren, IOR etkisinde güzelce inşa edilmiş 39 fitlik bir yelkenlidir. Nadir bulunan bu tekne, boyuna göre hafif inşa edilmiş ve özenle detaylandırılmıştır; ancak açıkta kalan asma dümeni, döküntülerin bol olduğu sularda saygı gösterilmesini gerektirir.
Avantajları
- Kurşun balastlı, güzelce inşa edilmiş masif fiberglas gövde
- İnce uçlu ve ortada geniş bir genişliğe sahip, IOR türevi gövde 39 fitlik boyundan daha büyük hissettirir
- Hafif rüzgarda hız için kanatçıklı salma seçeneği sunan canlı, hafif deplasman performansı
- Kötü hava koşullarına dayanıklı iç mekan ve pratik havuzluk iskota saklama alanı
Dezavantajları
- Saildrive üzerindeki skegli olmayan asma dümen, dümenin döküntülere maruz kalmasına neden olur
- Sınırlı üretim, belirli bir yerleşim veya salma seçeneğini bulmanın sabır gerektirmesine yol açar
