Ontwerp en constructie
De romp van de 390 draagt het onmiskenbare stempel van het International Offshore Rule-tijdperk, hoewel dat meetstelsel al aan het vervagen was toen de eerste boot in 1991 te water werd gelaten. Het ontwerp vertoont uitgesproken rondingen en fijne lijnen, een grote breedte midscheeps en een spiegelruim achterschip die sindsdien gebruikelijk is geworden op toerjachten. Met een breedte van 12 voet 9 inch op een romp van 39 voet nadert de verhouding tussen breedte en lengte de 1:3, waardoor de boot binnenin en aan dek groter aanvoelt dan haar lengte doet vermoeden. (1)
Sweden Yachts bouwde de 390 in massief polyester voor zowel de romp als het dek, met loden ballast van 6.944 pond in een vinkiel- of vleugelconfiguratie en een waterverplaatsing van 16.755 pond waarmee ze aan de lichtere kant valt voor een boot van deze omvang. In een beoordeling van een tweedehandsboot beschreef de schrijver haar als prachtig gebouwd, en eigenaren melden dat het interieur goed is geconstrueerd en de jaren op het anker extreem goed heeft doorstaan. (1)
Tuigage en bediening
De standaard 390 is uitgerust met een vinkiel van 2,24 meter (7 voet 4 inch), met als alternatief een vleugelkiel van 1,75 meter (5 voet 9 inch) die volgens recensenten de boot snel maakte bij lichte bries. Het roer is een vrijhangend roer in combinatie met een saildrive, en een duidelijk nadeel van deze combinatie is het ontbreken van een skeg, waardoor het roer blootgesteld is aan voorbijvarend vuil en anker. Dit is geen theoretische kwestie: een Sweden 390 verloor zijn roer na het raken van een container tijdens de oversteek van de Atlantische Oceaan. Het zeilplan bestaat uit een toptuigage als sloop met een zeiloppervlak van 759 vierkante voet. Met een waterlijnlengte van 31 voet 6 inch en een gewicht van 16.755 pond is de boot levendig zonder nerveus te zijn. (1)
Accommodatie
Benedendeks werd de 390 aangeboden met een tweepersoons- en een eenpersoons gastenhut aan weerszijden van de kuip, of met een tweepersoonskajuit en een natte cel, waardoor eigenaren konden kiezen tussen gastenaccommodatie en een grotere privéruimte. De salon maakt gebruik van gebogen zitplaatsen die de rompvorm voorin weerspiegelen, en het overzichtelijke voordek biedt ruimte om zeilen op te bergen, een bijboot op te pompen of lijnen op te rollen. Aan dek bieden de kuipranden nette opbergruimtes voor schoten die onder de lieren zijn geplaatst, een klein detail dat getuigt van de uit de wedstrijd voortgekomen praktische benadering van de boot.
Bekende problemen
De belangrijkste gedocumenteerde kwetsbaarheid is het vrijhangende roer zonder skeg op een romp met saildrive. Zonder beschermende skeg is het roer blootgesteld aan vuil en het verlies van een roer tijdens de Atlantische oversteek na een aanvaring met een container is het duidelijkste bewijs van dit risico. Kopers en eigenaren moeten de integriteit van het roer en de saildrive-afdichting als absolute inspectiepunten beschouwen.
Het oordeel
De Sweden Yachts 390 is een prachtig gebouwde, door de IOR beïnvloede 39-voeter die een sensationele snelheid combineert met comfortabele accommodatie en een op een Swan lijkend profiel voor een fractie van de kosten van die merknaam. Ze is zeldzaam, licht gebouwd voor haar lengte en doordacht gedetailleerd, maar het onbeschermde vrijhangende roer vereist respect in wateren met drijvend vuil.
Pluspunten
- Prachtig gebouwde massieve polyester constructie met loden ballast
- Van de IOR afgeleide romp met fijne spanten en een grote breedte midscheeps voelt groter aan dan 39 voet
- Levendige prestaties dankzij de lichte waterverplaatsing, met een vleugelkiel-optie voor snelheid bij licht weer
- Goed verweerd interieur en praktische opbergruimte voor de schoot in de kuip
Minpunten
- Het vrijhangende roer zonder skeg op de saildrive laat het roer bloot aan vuil en drijvend afval
- Beperkte productie betekent dat het vinden van een specifieke indeling of kieloptie geduld vereist
