Tasarım ve İnşa
Huntingford, Passport 42'ye Robert Perry'nin Valiant serisini andıran keskin bir baş bodoslama ve kano kıç tasarımı vermiştir; ancak 12 fit 10 inçlik genişlik bu teknelerden daha geriye taşınarak daha geniş bir iç mekan sunar. Kıç taraf ise Perry'nin tercih ettiği rafine Kuzey Avrupa tarzı profilden ziyade daha dolgun ve yarı küresel bir şekildedir. Su hattının altında gövdeler masif fiberglastır; su hattının üzerinde ise köpük dolgulu sandviç yapıdadır. Güverte ise su sızmasını sınırlamak amacıyla döşenmiş 4 inçlik tik karelerle kaplanmıştır. İç mekan ahşap çıtalardan inşa edilmiştir; perdeler gövdeye lamine edilmiştir (tabbing) ve tik mobilyalar o dönemin Tayvanlı yatlarına özgü etkileyici bir tarzda işlenmiştir. 25.500 poundluk tasarım ağırlığının 9.000 poundunu oluşturan balast tamamen fiberglas içine gömülmüştür, bu da salma cıvatalarına ihtiyaç duyulmamasını sağlar. Derin bir baş bodoslama, uzun bir kordona sahip bir standart salmayla birleşir; uzatılmış kalıplanmış bir destek şaft yatağını taşır ve sağlam bir skeg dümeni korur. (1)
Arma ve Kullanım
Tekne, okyanus aşırı seyir hedefi olan denizcilerin tercih ettiği bir arma tipi olan cutter olarak donatılmıştır ve ana yelken ile baş üçgen alanının toplamı yaklaşık 765 fit karedir. Bu yelken planı, bu ağırlıktaki bir tekne için muhafazakar hissettirir ve rakamlar da bunu doğrular: 14,17'lik yelken alanı/deplasman (SA/D) oranı, makul derecede sportif performansla ilişkilendirilen 16–20 aralığının altındadır. Gövde ayrıca çok fazla ıslak alana sahiptir, bu nedenle hafif rüzgarlarda ve tramola sırasında tekne hantallık gösterebilir. Deneme yapan denizciler, teknenin ivmelenmesinin yavaş olduğunu ve bazı tramolaları zorla geçirmek gerektiğini belirtmişlerdir; ancak diğer yönleriyle iyi performans göstermiştir. Tekne sahipleri, rüzgar arttığında gerçekten keyifle gittiğini ve hiçbir kötü alışkanlığının olmadığını söylüyorlar. Rüzgarsız havalardaki hafif rüzgar hızını düşüren bu ağırlık, denizde güven verir ve yumuşak bir seyir sağlar; karpuz kıç ise arkadan gelen dalgalarda havuzluğa su girmesini engellemede mükemmel bir iş çıkarır. (1)
Konaklama
Kıç taraftaki geniş çift kişilik ranzalı ve makul bir depolama alanına sahip iskele kamarasını boşaltmak için tamboç iskele tarafına kaydırılmıştır; burası küçük bir heç ve iki lumbuz ile aydınlatılarak tik kaplı bir mağara hissi vermekten kaçınılmıştır. Sancak tarafta bir kıç ranzası ve büyük bir harita masasına sahip navigasyon istasyonu yer alır. Kıç kamaranın önünde, U şeklindeki kuzine, aşçının dalgalı denizde kendini güvende hissedebileceği kadar geniştir; bir test kullanıcısının eşi bu kuzineyi "iki poplu kuzine" olarak nitelendirmiştir; ortada çift lavabo, üst ve yan erişimli devasa bir buzdolabı ve derin dondurucu bulunur. Geniş bir yemek masası grubu, tek kişilik ranza olarak da kullanılabilen bir salon koltuğuna bakar; salma üstü direk ise baş kıç aynalığın hemen önündeki en öndeki koltuğun ucunda konumlandırılmıştır. İskele taraftaki tuvalet, küçük bir küvet için yeterince geniştir; ancak bazı kardeş teknelerde bunun yerine özel bir duş kabini tercih edilmiştir; tuvaletin sancak tarafında bir asma dolap ve saklama alanı yer alır. Teknenin baş tarafında ise iskele tarafında çift kişilik bir yatak ve sancak tarafında gömme bir oturma yeri bulunur. Tekne sahipleri baş ve kıç taraftaki kamara düzenini, geniş kuzineyi ve 1,88 m boyundaki bir vücut için sunduğu iç yüksekliği olumlu değerlendirir. Havuzluğun kendisi ise küçük ve güvenlidir; dümenci, kasaranın üzerini görebilmek için dümenin arkasındaki yükseltilmiş taban bölümünde durur; uzun oturma yerleri yatar konuma gelebilir ancak üzerinde uyuyacak bir bedeni taşıyamaz. Geniş yan güverteler ve regala yakınında sonlanan çarmıhlar, baş tarafa geçmeyi kolay ve güvenli hale getirir.
Bilinen Sorunlar
Bu dönemin Tayvan teknelerinde yaygın olan tik güverteler ve kabin üstü kaplaması (cabintop) gizli bir kusura sahiptir: Tik tıkaçları sızdırmazlığını sağlayan macun zamanla bozulur, bu da suyun vidalar boyunca fiberglas tabakasının ötesine geçerek güverte dolgusuna (core) sızmasına neden olur; bu durum dolgu malzemesinin çürümesine ve ayak altında yumuşak, süngerimsi bir alan kalmasına yol açabilir. Çarmıh ayakları gövdeye lamine edilmişti; bu uygulama çoğu tersane tarafından 1960'larda terk edilmiştir. Paslanmaz çeliğin üzerinin lamine edilmesi aralık korozyonuna davetiye çıkarır, parçaları denetimden uzaklaştırır ve değişimini büyük bir iş haline getirir. Birçok Passport sahibi eski çarmıh ayaklarını söküp yenilemiştir. Tank kapasiteleri de bir diğer hassas noktadır. Kardeş teknelerde sızdıran tanklara rastlanmıştır; kabin tabanının altındaki paslanmaz çelik tatlı su tanklarında kılcal delik sızıntıları oluşabilir ve fiberglas pis su tankında çatlaklar bildirilmiştir. Perkins 4-108 dizel motor, evye yakınında kabin tabanının altında yer alır; bu düşük ağırlık için iyidir ancak egzoz suyunun silindirlere çekilme riskini artırır ve motorun tamamen erişilebilir olması mobilyaların bir kısmının sökülmesi anlamına gelir. (2)
Refits ve Sahiplik
Sahiplerinin en çok değer verdiği sağlam gövde yapısı, doğru yerlerde kalın fiberglastan oluşur. Ayrıca, havuzluk tabanının altından kıç kamaradaki bir dolap kapısından çekilebilen iki adet 55 galonluk siyah demir dizel tankı, mobilyalara zarar vermeden sökülebilir; bu da servis kolaylığı açısından nadir görülen bir özelliktir. Dümen sistemi, ağır bir bronz kadranlı, zincir-kablo bağlantılı bir dümendir ve güvertede yüksek çift vardavela halatı güvenlik hissini artırır. Gövdeye lamine edilmiş çarmıh ayağının değiştirilmesi en önemli yapısal refittir; alıcılar ve sahipler, tik armuz dolgularının başarısız olduğu yerlerde güverte dolgusunun kurutulması veya onarılması için, ayrıca gerektiğinde tank değişimleri için bütçe ayırmalıdır.
Karar
Passport 42, Tayvan gezi teknesi geleneğinin zirvesinden kalma ciddi, ağır bir açık deniz cutter'ıdır: dalgalı denizde dengeli, boyuna göre geniş ve kapalı lumbuzlu (encapsulated) balast ile koruyucu bir skeg ile inşa edilmiştir. Hafif rüzgar sprintçisi değildir ve dönemin tik güverte ile fiberglas çarmıh ayağı sorunlarını da beraberinde getirir; ancak temel yapısı sağlamdır ve iç yerleşim planı gerçekten gezi dostudur.
Avantajları
- 25.500 poundluk deplasmanı ve gövdeye entegre 9.000 poundluk balastı sayesinde denizde kolay ve güvenli seyir karakteri
- Güvenli U kuzine ve büyük harita masası ile geniş üç kamaralı düzen
- Su hattının altında tamamen sağlam gövde; tankların mobilya işleri yapmadan sökülebilmesi
Dezavantajları
- Hafif rüzgarda ve ıslak alan ile muhafazakar yelken alanından dolayı tramolalarda hantal kalır
- Tik güverte çıkıntılarının armuz dolgusundaki başarısızlıklar güverte içi ahşap çürümesi riski taşır; değiştirilmesi için fiberglasla kaplanmış çarmıh ayaklarının kazılması gerekir
- Kamara tabanının altında yer alan motor su çekme riski taşır; tam erişim için mobilyaların sökülmesi gerekir; tank sızıntıları rapor edilmiştir
