Passport 42 — 信息、评述、规格

设计与建造

Huntingford 给 Passport 42 设计了尖锐的船首和让人联想到 Robert Perry 的 Valiant 系列的独木舟式船尾，然而其 12 英尺 10 英寸的船宽比那些船只更向后延伸，从而开辟了更宽敞的内部空间，且船尾呈更饱满、更具半球形的轮廓，而不是 Perry 偏爱的精致北欧风格。在水线以下，船体采用实心玻璃钢；在水线以上则采用泡沫夹芯，而甲板铺设了 4 英寸的柚木方格，旨在限制水分渗透。内装为木工搭建，舱壁用玻璃钢粘接固定在船体上，柚木细木工工艺令人印象深刻，具有当时台湾游艇的典型风格。压舱物——在 25,500 磅的设计重量中占 9,000 磅——完全包裹在玻璃钢中，因此无需龙骨螺栓。深邃的艏足与长弦的鳍龙骨融为一体，一个加长的模塑支柱承载着螺旋桨轴轴承，而坚固的舵跟支撑（skeg）则保护着舵。 (1)

帆装与操控

该船采用卡特单桅纵帆装（cutter），这是有远洋抱负的巡航者所青睐的帆装，主帆和前三角帆面积总和约为 765 平方英尺。对于这种重量的船只来说，这种帆面积配置显得保守，数据也证实了这一点：14.17 的帆面积-排水量比 (SA/D) 低于与适度运动性能相关的 16–20 区间。船体还呈现出大量的湿表面积，因此在轻风中以及迎风换舷时，船只可能会显得迟缓。试航水手发现她加速较慢，在某些迎风换舷中需要哄着走，尽管在其他方面表现良好；船主们报告说，当风力增强时，她真的会唱起歌来，并且没有不良习惯。在顺风轻风航行中影响其速度的重量，带来了自信和在海上轻松的运动感，而圆艉在随浪航行时能很好地防止水涌入驾驶舱。 (1)

舱内住宿

升降口偏置在右舷，以腾出左舷艉舱的空间，该舱内配有大型双人床位和合理的储物空间，由一个小舱盖和两个舷窗照明，因此避免了让人感觉像一个柚木包裹的洞穴。右舷设有一个艉侧床位和一个配有大型海图桌的导航站。在艉舱的前方，U 形厨房足够大，厨师在波涛汹涌的海况下也能感到安全，正如一位测试者的妻子所形容的那样，这是一个“双屁股”厨房（two-butt galley），配有首尾中线双人水槽以及巨大的可上下开启的冰箱和冷冻柜。宽敞的餐桌椅区正对着一张足够长、可用作单人床位的长沙发，而穿过舱顶的桅杆则位于靠近卫生间舱壁的前排座椅末端。左舷的卫生间足够宽敞，可容纳一个小浴缸，不过有些同型船改用了专用的淋浴间；其右舷是一个挂衣柜和储物空间。再往前，船舱内配有左舷双人床位和右舷内置座椅。船主们指出，该船拥有前后独立船舱、宽敞的厨房，以及适合 6 英尺 2 英寸身高的舱内净高。驾驶舱本身较小且安全，舵手站在舵轮后方抬高的底座区域，以便越过舱顶观察前方；长条座椅可以躺卧，但无法容纳睡觉的人。宽阔的舷边甲板和终止于脚缘附近的侧支索使向前移动变得轻松和安全。

常见问题

柚木甲板和舱顶（这一时期台湾船只上非常普遍）存在一个潜在缺陷：密封柚木塞的填缝胶会老化，导致水分顺着螺丝渗过玻璃钢层进入甲板夹芯，从而使夹芯腐烂，并在脚下留下松软、海绵状的踏感。牵条（chainplate）被玻璃钢封入船体，这是大多数船厂在 20 世纪 60 年代就已废弃的做法；用玻璃钢封住不锈钢件会引发缝隙腐蚀，使部件无法进行目视检查，且更换时需要大动干戈。许多 Passport 船主都挖出了旧的牵条并进行了重新安装。水箱和油箱也是另一个痛点。同型船出现过水箱漏水的情况，舱底板下方的不锈钢淡水水箱可能会出现针孔泄漏，而且据报道玻璃钢黑水箱也有开裂现象。Perkins 4-108 柴油机位于靠近洗手池的舱底板下方——这有利于减轻重量，但增加了废气水被吸入气缸的风险，而且要完全接触发动机意味着必须拆卸部分橱柜。 (2)

翻新与所有权

船主们所看重的坚固船体结构在于关键部位使用了厚实的玻璃钢，而且两个 55 加仑的黑铁柴油箱可以通过后舱储物柜门从驾驶舱地板下方抽出，而不会干扰木工内装——这是对实用性难得的妥协。操舵系统为带重型青铜舵扇的链条转钢缆舵轮，高处的双护栏索增加了甲板上的安全感。玻璃钢包覆的更换式牵条（chainplate）是首要的结构翻新项目；买家和船主还应预算用于因柚木填缝失效而导致的甲板夹芯干燥或修复，以及根据需要进行的油箱更换。

总结

Passport 42 是一款来自台湾巡航帆船传统鼎盛时期的严肃、厚重的远洋卡特单桅纵帆船：在波涛汹涌的海面上稳性极佳，空间在同长度内非常宽敞，并采用包裹式压舱和防护性舵跟支撑。它不是一艘轻风冲刺型帆船，也带有那个时代柚木甲板和玻璃钢牵条（chainplate）带来的隐患，但其结构坚固，舱室布局确实非常适合巡航。

优点