Tasarım ve İnşa
Victoria 30'u diğerlerinden ayıran en önemli özellik gövde mimarisidir. Tekne, gövdeye entegre edilmiş ve içine lityum dolgusu yerleştirilmiş nispeten küçük bir uzun salma taşır; bu tasarım Victoria modellerine özgüdür ve Amerikalı Leigh firmasının cıvatalı kurşun salmalı kapalı salma sisteminden farklıdır. Balastın kurşundan yapıldığı, etrafını saran dolgu malzemesinin ise kum ve çimento karışımından oluştuğu belirtilmektedir. Gövdenin kendisi Lloyd's standartlarına göre kalın fiberglastan (GRP) inşa edilmiştir; güverte ise balsa dolgulu sandviç yapıdadır ve bağlantı elemanlarının oturduğu noktalarda güçlendirmek amacıyla her güverte ekipmanının altına kontrplak destekler eklenmiştir. Paine'in kendisi, Birleşik Krallık'taki laminatın aslında Maine'de Morris Yachts tarafından inşa edilen orijinal Leigh gövdelerinden daha az sağlam olduğunu belirtmiş olsa da, bu tip genel olarak iyi inşa edilmiş ve sağlam yapısıyla ün kazanmıştır. (1)
Su hattının üzerinde, yükseltilmiş kasara dar bir yapıya sahiptir ve masif tik bir tutamak barındırır; böylece baş tarafa doğru hareket etmek için makul bir yan güverte alanı korunmuştur. Kasara, bağlı bir bot veya güneş panelleri için uygun, düz bir baş güverte bırakmak amacıyla pruvanın oldukça gerisinde son bulur. Perspex tamboç kapağının üzerine kayarak açılan GRP fırtına heçi, bu boyuttaki bir teknede nadir görülen ayrı bir üç yelken rayı ile birlikte teknenin güçlü açık deniz yeteneklerine katkıda bulunur.
Arma ve Kullanım
Victoria 30; büyük, üst üste binen cenovalara sahip standart bir sloop armayla sunulurken, ahşap civadralı bir cutter arma da seçenekler arasındaydı ve direk salmaya oturtulmuştu (keel-stepped). Sağlıklı yelken alanı ve cömert balast oranı, tekneye yelken altında karakter kazandırır. Yachting Monthly dergisinde yazan bir deneyici, dümenin son derece iyi dengelendiğini, yüksek balast oranının tekneyi son derece sert kıldığını belirtmiştir. Testlerde tekne, tam serenli ana yelken, iç flok ve cenova ile 3-4 knot rüzgarda yakın apazda kolayca 5 knot hıza ulaşmış; rüzgar altına düşerken bu hızı 6 knot'a yaklaştırmış ve 90 derecenin altındaki tramolaları zahmetsizce yapmıştır. Ağırlığı, rüzgarsız anlarda dalgaların arasından momentumunu kaybetmeden ilerlemesini sağlar.
Motor seyrinde, uzun salmalı gövde belirgin bir pervane etkisi (prop walk) gösterir; yazar bu özelliği tekneyi neredeyse kendi boyunda bir açıyla döndürmek için kullanmıştır, ancak çoğu uzun salmalı tekne gibi geri vitese geçmek onun en güçlü yanı değildir. Kano kıç burada gerçek bir avantaj sağlar ve dar bir yanaşma yerine geriye doğru girmeyi, geniş bir kıç aynalı tekneye göre çok daha kolay hale getirir. Gücü daha alt taraflarda yoğunlaştıran kare tabanlı, salmaya bağlı dümen ve Contessa 32 veya Rival 34 modellerinden daha iyi olan 163 derecelik AVS açısı, onu zorlu sularda az mürettebatla orta mesafeli seyirler için ideal kılmaktadır. (1)
Konaklama
Güverte altında Victoria 30, sıcak ve geleneksel bir his yaratmak için salonun etrafını masif tik ve tik kaplama ile sararken; parlaklığını koruyan plastik laminat tavan kaplamaları ve ahşap şerit kaplamalar çıplak gövde alanlarını süslemektedir. Kuzine, ıslak kalmış ekipmanların kamaradan uzak kalmasını sağlayan küçük bir ıslak kıyafet dolabının yanında, tambocun iskele tarafında yer alır; kompakt olmasına rağmen iyi donatılmıştır. Salonun baş tarafında ise tuvalet, arkasındaki büyük asma dolapla tam genişliği kaplar.
Yataklar kağıt üzerinde oldukça cömert: resmi olarak yedi adet; deniz ranzası olarak kullanılabilen salon koltuklarından biri küçük bir çift kişilik yatağa dönüşebilir, iskele tarafında bir vardiya ranzası, harita masasının arkasında bir kıç ranzası ve iki kişi için dar kalacak şekilde doldurulmuş baş taraftaki pruva V kamarası yer alır. Salonda 1,83 metrelik (6 fit) bir iç yükseklik ve birkaç adet 1,83 metreden uzun ranza mevcuttur; ancak iç hacim modern bir 30 fitlik teknenin altındadır ve birçok iç mekan özel olarak uyarlandığı için yerleşim düzenleri farklılık gösterir. Salon masası ana perdeden aşağı indirildiğinde şarap dolabı ortaya çıkar. Üst tarafta, havuzluk kıç omuzluklara kadar uzanır ve güvenlik amacıyla kokpit korkuluğu ile çevrilidir; ancak yarış mürettebatı için dar kalır ve yeke aşağıdayken alan kaplar — dümen dolabı versiyonu da mevcuttur ve ailece yapılan seyirlere daha çok uygundur.
Bilinen Sorunlar
Victoria 30'a karakterini veren çift kıçlı kıç yapısı, havuzluğu da daraltır; bu durum kıç salma yuvasına, şanzıman kasasına ve dümen mili yuvasına erişimi zorlaştırır. Sörveyörler bu teknelerde sızdıran çarmıh ayakları tespit etmişlerdir; sızıntılar özenle yapılmış sert ahşap mobilyalara zarar verdiğinden, bunun sonucu sadece estetik bir sorun olmaktan çıkar. Bir gövdede çarmıh ayaklarının yakınındaki gövde-güverte bağlantısında yapışma hatası meydana gelmiş ve birkaç teknede yan güvertelerden sızan cenoza rayları bulunmuştur.
Tik güverteye sahip tekneler artık onlarca yaşındadır ve sızıntı ile sızdırmazlık macunlarının zamanla bozulması sonucu ahşap dolguların yumuşaması açısından dikkatli bir inceleme gerektirir. Dümen yuvası destek bölgesinde yüksek nem oranları tespit edilmiştir; birkaç tekne için laminatın kurutulması ve onarılması gerekmiştir. Zincirlik ve tahliye vanasına sadece baş kamaranın içinden erişilebilir ve salmaya oturan direğin güverte yakası bilinen bir su alma noktasıdır.
Karar
Victoria 30; gerçek bir açık deniz DNA'sına, sert ve dengeli bir dümen hissine sahip olup, uzun salmalı teknelerin tersine çevrilebilirlik zayıflığını yönetilebilir bir özelliğe dönüştüren karpuz kıç tasarımıyla küçük bir gezi yelkenlisidir. Sınırlı üretim ve özel yapım iç mekanlar sayesinde hiçbiri diğerinin tıpatıp aynısı değildir; hafif su çekimine sahip gömme salması ise harita üzerindeki rotadan sapmayı teşvik eder.
Avantajları
- 163 derecelik AVS ile son derece sert ve dengeli dümen hissi
- Karaya oturmaya meyilli bölgelerdeki keşif seyirleri için gömme uzun salma ve mütevazı su çekimi
- Güçlü açık deniz detayları: sürgülü GRP fırtına kapakçası, ayrı üç yelken rayı
- Pratik laminat tavan kaplamalarına sahip geleneksel tik iç mekan
Dezavantajları
- Kıç tarafın daraltması nedeniyle havuzlukta kıçtaki ekipmana erişim zorluğu
- Çarmıh ayağı ve güverte rayındaki sızıntılar sert ahşap mobilyaları tehdit ediyor
- Tik güverteler ve dümen yatağı bölgesi nem kaynaklı onarımlara meyillidir
- Aynı boydaki modern bir tekneye göre daha az iç hacim
