Tasarım Amacı ve Konsepti
Dick Koopmans Sr., Victoire 34'ü tasarlarken net bir hedef belirlemişti: Her şeyden önce güvenlik, denge ve rota kararlılığı. Sonraki on yıllarda pazara yön vermeye başlayan hafif ve geniş kıçlı Fransız tasarımlarının aksine, bu model yuvarlak karinalı bir gövde yapısına, orta boy bir salmaya ve son derece sağlam inşa edilmiş skegli dümene sahiptir. Bu konfigürasyon, teknenin tüm yelken seyirlerinde zahmetsizce rotasını tutması ve ani rüzgarlarda orsaya kaçma eğilimine direnmesi için tasarlanmıştır.
İç mekanda ise yüksek kaliteli, simetrik desenli tik marangozluk işleri ve doğrudan gövdeye lamine edilmiş masif ahşap perdeler kullanılarak ödün vermeyen bir denizci atmosferi yaratılmıştır. Kamara düzeni, açık deniz hedeflerini yansıtır; sancak tarafında güvenli, U şeklinde veya boyuna yerleştirilmiş bir kuzine, iskele tarafında tam boy bir harita masası ve önemli noktalarda iç yüksekliği neredeyse iki metreye ulaşan derin, iyi korunan bir salon yer alır. Havuzluğun altına dar bir kıç kamara sıkıştırmak yerine Koopmans, tamboçun her iki yanında yer alan ve geleneksel olarak "köpek kulübesi" olarak da adlandırılan iki derin kıç ranzasıyla klasik düzeni tercih etmiştir. Bu yerleşim, aktif vardiya tutanlar için tamboça yakın mükemmel deniz ranzaları sağlarken, ana salonun açık, havadar ve son derece kullanışlı kalmasını sağlar.
Varyasyonlar ve Konfigürasyonlar
Uzun üretim süreci boyunca Victoire 34, kullanım amacını değiştiren küçük fabrika modifikasyonları ve sahibine özel seçeneklerle sunulmuştur. Arma tipi geleneksel bir direk tepe armalı sloop olsa da, bazı gövdeler hafif rüzgarlı bölgelerde performansı artırmak amacıyla direk yüksekliğini yaklaşık bir metre artıran ve "yüksek arma" olarak adlandırılan isteğe bağlı uzatılmış bir direkle teslim edilmiştir. Birçok uzun yol denizcisi, sert havada az mürettebatla yelken açarken iç flok ve fırtına floku kullanımına olanak tanıyan, sökülebilir veya sabit bir iç ıstralya ekleyerek yelken planını çok yönlü bir cutter armaya dönüştürmüştür.
Su altında ise iki farklı salma profili mevcuttur. Standart derin salma yaklaşık 1,87 ila 1,90 metre su çekimine sahip olup, orsada en üst düzeyde kaldırma kuvveti ve dar açıyla rüzgar üstüne çıkma yeteneği sağlar. İngiltere'nin sığ nehir ağızlarında, Hollanda deltalarında ve Wadden Denizi'nde seyir yapan denizciler için tersane, yaklaşık 1,50 ila 1,60 metre su çekimi olan sığ su çekimli bir torpil salma seçeneği de sunmuştur.
Dümen sistemi neredeyse tamamen uzun ve doğrudan bağlı bir yeke ile kontrol edilir. Yeke sistemi, skeg korumalı dümenden mükemmel bir his iletmesi ve demirde veya limanda havuzluk alanını maksimum düzeyde boş bırakması nedeniyle bu modelde çok değerlidir. Fabrika veya diğer tersaneler tarafından yapılan birkaç dümen dolabı dönüşümü olsa da, bunlar nadirdir ve genellikle gelenekselciler tarafından nispeten dar olan havuzluğu daralttığı gerekçesiyle tercih edilmez.
Yelken Performansı ve Kullanım
Victoire 34'ün yelken performansı, 12.302 poundluk orta-ağır deplasmanı ve olağanüstü balast oranı ile tanımlanır. Yaklaşık 5.950 pound (2.700 kilogram) dökme demir balast taşıyan tekne, %48'e yakın bir balast-deplasman oranına sahiptir. Bu durum, daha hafif seri üretim teknelerin erken camadan vurmak zorunda kaldığı durumlarda bile dik ve güçlü kalan, son derece sert bir tekne ortaya çıkarır.
262,36'lık deplasman-boy oranı, baş vurmadan baş denizi temiz bir şekilde kesen geleneksel, yük taşıma kapasiteli bir gövde yapısını yansıtır. Bu yapı, çok günlük geçişlerde mürettebat yorgunluğunu azaltan yumuşak ve öngörülebilir bir hareketi garanti eden 27,6'lık konfor oranı ile desteklenir. 1,84'lük alabora direnci (CSF), 2,0 olan maksimum sınırın oldukça altında olup, teknenin mükemmel doğrulma momentini ve okyanus seyri güvenlik standartlarını doğrular.
Teknenin en belirgin ödünü ise 15,07'lik yelken alanı-deplasman oranında kendini gösterir. On knot'ın altındaki hafif rüzgarlarda standart arma biraz hantal kalabilir. Ancak rüzgar on beş knot ve üzerine çıktığında Victoire 34 adeta canlanır. Tren gibi rotasını tutar, pupa seyrinde kusursuz davranır ve fazla yelken basıldığında bile dengeli ve kolay kontrol edilebilir kalır.
Piyasa Durumu ve Ekonomi
İkinci el piyasasında Victoire 34, yüksek kaliteli, yarı özel yapım Avrupa klasikleri arasında kendine yer bulur. Orijinal üretim kalitesinin yüksek olması nedeniyle bu yelkenliler, aynı dönemin seri üretim Fransız ve Amerikan teknelerine kıyasla istikrarlı bir fiyat avantajını korur. Soğuk ve sert denizlerle başa çıkma konusundaki itibarları nedeniyle Kuzey Avrupa'da, özellikle Almanya, İskandinavya ve Hollanda'da oldukça rağbet görürler.
Dönemin sağlam ve kalın fiberglas el yatırması gövde yapısı sayesinde teknenin ana yapısı değerini iyi korur. Ancak potansiyel alıcıların teknedeki sistemlerin yaşını hesaba katması gerekir. Bu teknelerin birçoğu hala hizmet ömrünün sonuna yaklaşmış olabilecek orijinal, doğrudan deniz suyu soğutmalı Volvo Penta motorlarıyla donatılmıştır. Motor yenileme, orijinal sabit armanın değiştirilmesi ve eskiyen tik güvertelerin onarımı, belirli bir gövdenin mantıklı bir yatırım mı yoksa maliyetli bir restorasyon projesi mi olacağını belirleyecek temel ekonomik değişkenlerdir.
Bilinen Kronik Sorunlar ve Çözümleri
Victoire 34 uzun ömürlülüğü ile bilinse de, deneyimli sahipleri ve sörveyörler dikkatli incelenmesi gereken modele özgü birkaç noktaya dikkat çekmektedir:
- Direk Tabanı Kompresyonu ve Ahşap Çürümesi: Yaşlanan Victoire modellerinde bilinen bir sorun, güverteye monte edilen direk yakasının etrafındaki su sızıntısıdır. Zamanla su, direk tabanının altındaki güverte laminatının içine gömülmüş olan ahşap destek bloğuna sızabilir. Bu iç blok çürüdükçe, direk destek direğinden gelen muazzam aşağı yönlü baskı güvertenin çökmesine ve yaka etrafındaki fiberglasın çatlamasına neden olur. Çözüm; direğin sökülmesini, üst güverte laminatının soyulmasını, çürümüş ahşabın kazınmasını ve alanın masif GRP (fiberglas) veya yüksek yoğunluklu epoksi bileşiği ile yeniden inşa edilmesini gerektirir.
- Salma Izgarası (Kielraam) Esnemesi: Tekninin altına binen üç tonluk devasa salma ağırlığı nedeniyle, yıllarca süren ağır okyanus seyirleri veya hafif karaya oturmaları, iç döşek çerçeve yapısında (Hollanda tersanelerinde kielraam olarak bilinir) yorulmaya neden olabilir. Sörveyörler, derin sintinedeki salma cıvataları ve enine döşekler etrafındaki laminatta ince kılcal çatlaklar olup olmadığını kontrol etmelidir.
- Tik Üst Yapı ve Güverte Delaminasyonu: Birçok Victoire 34, fiberglas üzeri tik güverte ile teslim edilmiştir. Masif ve kalın "volglas" GRP'den inşa edilen gövdenin aksine, kabin tavanı ve güverte bölümleri sandviç panel yapıdadır. Orijinal tik güverteyi tutan binlerce vidanın bakımı titizlikle yapılmadıysa, su bu deliklerden sızarak alt güverte dolgusunu çürütecek ve bölgesel delaminasyona (katman ayrılmasına) yol açacaktır.
- Dümen Skegindeki Gerilmeler: Skegli dümen mükemmel koruma sağlar, ancak tornistanda oluşan yüksek kuvvetler veya karaya oturmalar skeg-gövde bağlantısını zorlayabilir. Bu birleşim yeri boyunca görülen kılcal çatlaklar veya nem sızıntısı, montaj cıvatalarının veya laminatın yapısal olarak güçlendirilmesi gerektiğini gösterir.
Modernizasyon ve Yükseltmeler
Bir Victoire 34'ü uzun yol seyrine hazırlamak isteyen modern tekne sahipleri genellikle şu temel güncellemelere odaklanır:
- Motor Değişimi: Orijinal doğrudan deniz suyu soğutmalı Volvo Penta dizel motorlar (MD11C veya daha sonraki 2003 serisi gibi) genellikle modern, tatlı su soğutmalı 3 silindirli dizel motorlarla değiştirilir. Yanmar 3YM30AE veya Craftsman CM3.27, güvenilir güç, daha düşük emisyon ve kolay parça bulunabilirliği sunan popüler alternatiflerdir.
- Hafif Rüzgar İçin Arma Optimizasyonu: Muhafazakar yelken alanı oranını dengelemek için modern kullanıcılar, asimetrik spinnaker, gennaker veya Code Zero yelkenlerini basabilmek amacıyla teknenin başına civadra eklemektedir. Tek başınıza seyir yaparken mandarları ve camadan halatlarını güverte yönlendiricileri ve modern kilitler vasıtasıyla tamboça geri yönlendirmek de son derece önerilen bir yükseltmedir.
- Kompozit Vanalar: Orijinal pirinç veya bronz gövde geçiş elemanlarının (kinistin vanalarının) korozyona uğramayan modern kompozit vanalarla değiştirilmesi, refit süreçlerinde standart bir güvenlik önlemidir.
- Enerji Yönetimi: Salon koltuklarının altındaki derin ve kuru alanlar sayesinde birçok tekne sahibi, eski kurşun-asit akü gruplarını kompakt Lityum Demir Fosfat (LiFePO4) sistemlerine dönüştürmekte ve bunları kasara üzerine veya kıçtaki özel bir mataforaya monte edilen esnek güneş panelleriyle desteklemektedir.
Karar
Victoire 34, ultra geniş havuzluklar ve düz su hızından ziyade güvenlik, konfor ve yapısal bütünlüğe önem veren denizciler için inşa edilmiş, geleneksel Kuzey Avrupa tekne mimarisinin seçkin bir örneğidir. Hava sertleştiğinde büyük bir güven veren, son derece yetenekli bir cep gezi teknesidir. İç yerleşimi ve hafif rüzgar hızı modern standartlara göre muhafazakar kalsa da, efsanevi denizciliği ve güzel, zamansız hatları sayesinde dünya denizlerinde saygın ve değerli bir tekne olmaya devam etmektedir.
Avantajları
- Dengeli gövdesi ve skegli dümeni sayesinde olağanüstü sert hava performansı ve rota kararlılığı.
- Yapısal hasarlara ve osmoza karşı dönemindeki birçok tekneye göre çok daha dayanıklı, son derece sağlam ve kalın masif fiberglas gövde yapısı.
- Ani rüzgarlarda aşırı yatmayı en aza indiren yüksek balast oranı ile sert ve güvenli yelken seyri özellikleri.
- Denizde son derece kullanışlı ve güvenli olan geleneksel, yüksek kaliteli tik iç marangozluk işleri.
- Hollanda Victoire Kulübü sayesinde aktif kullanıcı desteği ve güçlü parça paylaşım ağı.
Dezavantajları
- Büyük ve özel balon yelkenleri olmadan, hafif rüzgarlarda (10 knot altı) nispeten yavaş ve yetersiz yelken alanı.
- Dar kıç yapısı ve geleneksel yerleşimi nedeniyle, aynı boydaki modern geniş kıçlı tasarımlara kıyasla daha az havuzluk alanı ve kabin hacmi sunması.
- Eski modellerde çürüyen direk tabanları ve sızdıran tik güverte vidaları, karmaşık ve yüksek işçilik gerektiren yapısal onarımlar gerektirir.
- Yaşlanan orijinal Volvo Penta motorların değiştirilmesi veya pahalı revizyonlardan geçmesi gerekir.
