Design und Konstruktion
Was die Victoria 30 auszeichnet, beginnt bei der Rumpfarchitektur. Das Boot verfügt über einen relativ kleinen Langkiel, der direkt in den Rumpf einlaminiert ist und mit eingegossenem Ballast versehen ist – eine Aufteilung, die für die Victorias einzigartig ist und sich vom amerikanischen Leigh-Kiel mit aufgebocktem Bleiballast unterscheidet. Der Ballast besteht laut Berichten aus Blei, vermutlich Bleikugeln, umgeben von einer Sand-Zement-Mischung als Füllstoff. Der Rumpf selbst ist massives GFK nach Lloyd’s-Spezifikation, während das Deck ein Balsaholzkerndeck mit Sperrholzplatten unter jedem Decksbeschlag ist, um an den Befestigungspunkten zusätzliche Festigkeit zu erzeugen. Paine selbst stellte fest, dass das britische Laminat tatsächlich weniger solide war als die ursprünglichen Rümpfe von Leigh, die von Morris Yachts in Maine gebaut wurden, obwohl die gesamte Baureihe im Allgemeinen gut verarbeitet war und sich einen Ruf für hohe Bauqualität erwarb. (1)
Über der Wasserlinie ist das erhöhte Kajütdach schmal und mit einem massiven Teak-Geländer ausgestattet, was ein ordentliches Seitendeck für den Vorschiffsbereich ermöglicht. Das Kajütdach endet weit vor dem Bug, sodass ein bündiges Vordeck erhalten bleibt, das sich ideal für eine angeschlagene Beiboot oder Solarpaneele eignet. Eine GFK-Sturmklappe lässt sich über den Perspex-Niedergang schieben. Zusammen mit einer separaten Tri-Segel-Bahn – ein Feature, das auf einem Boot dieser Größe selten ist – tragen sie maßgeblich zu den starken Hochseeeigenschaften des Bootes bei.
Rigg und Handhabung
Die Victoria 30 wurde als Standard-Slup mit großen, überlappenden Genuas angeboten, während ein Kutterrigg mit hölzernem Bugspriet optional war; der Mast ist durchgesteckt. Die ausreichende Segelfläche und das großzügige Ballastverhältnis verleihen dem Boot unter Segeln seinen Charakter. Der Rezensent des Yachting Monthly fand das Ruder hervorragend ausbalanciert und machte darauf aufmerksam, dass das hohe Ballastverhältnis das Boot extrem steif machte. Bei Tests erreichte das Boot bei Halbwindkursen mit einer voll durchgelatteten Großsegel, einem Stagsegel und einer Genua bei Windstärke 3–4 problemlos 5 Knoten, näherte sich auf raumen Kursen 6 Knoten an und wechselte die Wetterseite mühelos und ohne größere Abdrift unter 90 Grad Winkel. Sein Gewicht sorgt dafür, dass es auch in Flaute durch Kabbelwasser segelt, ohne an Fahrt zu verlieren.
Unter Motor zeigt der Langkieler eine ausgeprägte Radeffekt-Wirkung, die der Tester nutzte, um das Boot fast auf seiner eigenen Länge zu drehen, obwohl Rückwärtsfahren nicht ihre Stärke ist, wie bei den meisten Langkielern. Der Kanuheck erwies sich hier als echter Vorteil, da er es deutlich einfacher macht, rückwärts in eine enge Box zu manövrieren, als es ein breites Spiegelende zuließe. Das am Kiel aufgehängte Ruder mit einem quadratischen Sockel, das die Kraft tiefer konzentriert, und ein AVS von 163 Grad – besser als bei einer Contessa 32 oder Rival 34 – machen sie zur idealen Wahl für mittlere Strecken im kleinen Kreis oder mit kleiner Crew in anspruchsvollem Wasser. (1)
Unterbringung
Unter Deck verleiht der Victoria 30 massiver Teak und Teakfurnier im Salon eine warme, traditionelle Atmosphäre, ergänzt durch Kunststofflaminat-Gehäuseböden, die hell bleiben, und Holzleisten, die die nackten Rumpfbereiche auskleiden. Die Pantry befindet sich an Backbord des Niedergangs – kompakt, aber gut ausgestattet – neben einer kleinen Feuchtigkeitsschrank, damit nasse Kleidung nicht in die Kabine gelangt. Vor dem Salon nimmt die Nasszelle die gesamte Breite ein, mit einem großen Kleiderschrank hinter der Toilette.
Die Kojenanzahl ist auf dem Papier großzügig bemessen: offiziell sieben, mit Salonsofas, die als Seekojen dienen und sich zu einer kleinen Doppelkoje umbauen lassen, einer Wachkoje an Backbord im Vorschiff, einer Achterkoje hinter der Navigationsecke und einer V-Koje im Vorschiff mit Füllmaterial, die für zwei Personen eng ist. Die Stehhöhe im Salon beträgt 1,83 m (6 Fuß) und mehrere Kojen sind über 1,83 m lang, dennoch ist das Innenraumvolumen kleiner als bei einem modernen 30-Fuß-Boot, und viele Interieurs wurden individuell angepasst, sodass sich die Aufteilung unterscheiden kann. Der Salontisch lässt sich über dem Hauptschott absenken, um einen Weinkühlschrank freizulegen. Oben im Cockpit erstreckt es sich bis zu den Heckrelingen und ist durch eine Badeplattform für mehr Sicherheit geschützt, ist jedoch für eine Regatta-Crew eng und die Pinne nimmt beim Abstellen Platz weg – eine Radsteuerungs-Version existiert und eignet sich besser für das Segeln mit der Familie.
Bekannte Schwachstellen
Das Spitzgatterheck, das der Victoria 30 ihr Aussehen verleiht, schneidet zudem in die Plicht, was den Zugang zur Achterdichtung, der Getriebekonstruktion und der Ruderschaftsdichtung problematisch macht. Gutachter haben bei diesen Booten undichtes Pütting gefunden, und da Lecks die aufwendige Innenausbau-Erlearbeitung beschädigen, sind die Folgen weit mehr als kosmetisch. Ein Rumpf zeigte an der Rumpf-Deck-Verbindung nahe den Püttinge Schweißnahtbrüche, die Reparaturarbeiten erforderten, und bei mehreren Booten leckten die Genuaschienen durch die Seitendecks.
Boote mit Teakdecks sind inzwischen Jahrzehnte alt und müssen sorgfältig auf Wassereinbruch und weiches Teakholz im Kern durch fehlerhaftes Abdichten untersucht werden. In der Gegend des Ruderschuhs wurden hohe Feuchtigkeitswerte festgestellt, sodass bei einigen Booten das Laminat getrocknet und repariert werden musste. Die Kettenkastenklappe und der Entlüftungsschlauch sind nur von innen über den Vorpiek zugänglich, und der Decksring des durchgesteckten Mastes ist ein bekannter Schwachpunkt für Wassereintritt.
Das Fazit
Die Victoria 30 ist eine kleine Fahrtenyacht mit echtem Hochsee-DNA, einem steifen und gut ausgewogenen Rudergefühl sowie einem Kanuheck, das die Nachteiligkeit des umkehrbaren Langkiels in ein handhabbares Merkmal verwandelt. Die begrenzte Produktion und individuell gestalteten Innenräume sorgen dafür, dass kein Boot dem anderen gleicht, und der einlaminierte Kiel mit geringem Tiefgang lädt dazu ein, sich von der Karte zu verabschieden.
Vorteile
- Extrem steuerstabil und gut ausbalanciertes Ruderverhalten mit einem AVS von 163 Grad
- Eingegossener Langkiel und geringer Tiefgang eignen sich ideal für flachere Revier-Ecken
- Solide Hochseetauglichkeit: Schiebbare GFK-Sturmklappe, separate Tri-Segel-Bahn
- Traditionelles Teak-Innengestell mit praktischen Laminat-Wandverkleidungen
Nachteile
- Die Plicht wird durch das Heck eingeengt, was den Zugang zu den Geräten im Achterschiff erschwert
- Undichtigkeiten an den Püttingen und Decksbändern bedrohen den Hartholz-Innenausbau
- Teakdecks und der Bereich des Ruderhausflossens sind anfällig für feuchtigkeitsbedingte Reparaturen
- Weniger Innenraumvolumen als bei einem modernen Boot gleicher Länge
