Diseño y construcción
Lo que distingue al Victoria 30 comienza por la arquitectura de su casco. El barco lleva una quilla corrida relativamente corta moldeada en el casco con lastre encapsulado, una distribución única para los Victorias y diferente de la quilla de plomo atornillada encapsulada de los Leigh estadounidenses. Se informa que el lastre es de plomo, probablemente perdigones de plomo, con una mezcla ligera de arena y cemento que actúa como relleno alrededor de él. El propio casco es de PRFV macizo laminado según las especificaciones de Lloyd's, mientras que la cubierta tiene núcleo de balsa, con placas de contrachapado sustituidas bajo cada herraje de cubierta para añadir resistencia donde impactan los tornillos. El propio Paine señaló que el laminado del Reino Unido era en realidad menos sólido que los cascos originales de Leigh construidos por Morris Yachts en Maine, aunque el tipo generalmente estaba bien construido y se ganó una reputación de gran calidad de fabricación. (1)
Por encima de la línea de flotación, la carroza elevada es estrecha y cuenta con un pasamanos de teca maciza, lo que conserva una cubierta lateral decente para desplazarse hacia proa. La carroza termina muy corta por delante de la proa para dejar una cubierta de proa corrida, ideal para una auxiliar atada o paneles solares. Una escotilla antitormenta de PRFV se desliza sobre el tambucho de Perspex, lo que contribuye a las sólidas credenciales de altura del velero junto con un carril de trimarán independiente, una característica poco común en un barco de este tamaño.
Aparejo y maniobra
El Victoria 30 se ofreció con aparejo sloop estándar con grandes génovas superpuestos, mientras que el aparejo de cúter con bauprés de madera era una opción; el mástil es apoyado sobre la quilla. La generosa superficie vélica y la elevada relación lastre-desplazamiento otorgan al barco su carácter a vela. Al escribir en Yachting Monthly, el crítico encontró que el timón estaba sumamente bien equilibrado y la alta relación de lastre lo hacía extremadamente rígido. En las pruebas, el velero alcanzaba fácilmente los 5 nudos navegando de ceñida con fuerza de viento de nivel 3-4, con mayor con sables forzados, trinquetilla y génova, acercándose a los 6 nudos al abatir, y virando por avante sin esfuerzo en ángulos de menos de 90 grados. Su peso mantenía la inercia a través de la marejadilla en calmas sin perder velocidad.
A motor, el casco de quilla corrida muestra un efecto de paso de hélice muy marcado, que el crítico utilizó para dar la vuelta al barco con casi su propia eslora, aunque la marcha atrás no es su punto fuerte, como ocurre con la mayoría de los veleros de quilla larga. El espejo de popa de canoa resulta una verdadera ventaja aquí, ya que facilita mucho maniobrar hacia atrás para entrar en un amarre estrecho, algo que un espejo de popa ancho dificultaría. El timón —adornado a la quilla con un perfil de fondo cuadrado que concentra la potencia en zonas más bajas— y un ángulo de abatimiento del timón (AVS) de 163 grados, mejor que el de un Contessa 32 o un Rival 34, lo convierten en un modelo ideal para la navegación a media distancia con tripulación reducida en aguas exigentes. (1)
Alojamiento
Bajo cubierta, el Victoria 30 envuelve el salón con teca maciza y contrachapado de teca para ofrecer una sensación cálida y tradicional, con revestimientos de plástico laminado en el techo que se mantienen brillantes y tracas de madera que revisten las zonas desnudas del casco. La cocina se sitúa a babor del tambucho, compacta pero bien equipada, junto a un pequeño cofre para ropa húmeda para que la prenda empapada no entre en la cabina. A proa del salón, el aseo ocupa toda la manga con un gran armario ropero detrás del WC.
El espacio para dormir es generoso sobre el papel: oficialmente siete plazas, con asientos del salón que sirven como literas de guardia y una que se convierte en una pequeña litera doble, una litera de guardia a babor, una litera de popa a estribor detrás del puesto de navegación y un camarote de proa en V con relleno que resulta angosto para dos personas. Hay una altura libre interior de 6 pies en el salón y varias literas de más de 6 pies de largo, sin embargo, el volumen interior es menor que el de un velero moderno de 30 pies, y muchos interiores se personalizaron, por lo que las distribuciones varían. La mesa del salón se desplaza desde el mamparo principal para revelar un armario para vinos. En cubierta, la bañera se extiende hasta los regalas a popa y está cerrada por el púlpito de popa para mayor seguridad, pero es estrecha para una tripulación de regata y la caña de gobierno ocupa espacio cuando está arriba; existe una versión con rueda de timón que se adapta mejor a la navegación familiar.
Problemas conocidos
La popa de doble pantoque que da su aspecto al Victoria 30 también estrecha la bañera, lo que dificulta el acceso a la glande de popa, a la caja de cambios y a la glande de la mecha del timón. Los inspectores han detectado filtraciones en los cadenotes de estos barcos, y dado que las filtraciones dañan la elaborada ebanistería de madera dura, la consecuencia es más que cosmética. Un casco mostró fallo de unión en la unión casco-cubierta cerca de los cadenotes que requería reparación, y varios barcos presentaban filtraciones en los raíles del génova a través de las cubiertas laterales.
Los veleros equipados con cubiertas de teca tienen ya varias décadas y requieren una inspección minuciosa para detectar filtraciones de agua y el ablandamiento del núcleo debido a un calafateado deteriorado. Se ha detectado una alta humedad en la zona de soporte de la zapata del timón, y varios barcos necesitan que se seque y repare el laminado. El pozo de anclas y el imbornal solo se acceden desde el interior del pico de proa, y el tintero del mástil apoyado sobre la quilla es un punto de entrada de agua conocido.
El veredicto
El Victoria 30 es un pequeño crucero con un auténtico ADN de altura, un timón rígido y bien equilibrado, y una popa de canoa que convierte la debilidad de la reversibilidad de las quillas largas en una característica manejable. La producción limitada y los interiores personalizados significan que no hay dos iguales, y la quilla encapsulada con un calado moderado invita a salirse del rumbo cartografiado.
Pros
- Timón extremadamente rígido y bien equilibrado con un ángulo de vuelco (AVS) de 163 grados
- Quilla corrida encapsulada y calado moderado ideales para la navegación exploratoria propensa a varar
- Detalles robustos para navegación de altura: escotilla antitormenta deslizante de PRFV, carril de tri-sail independiente
- Interior tradicional de teca con prácticos revestimientos de laminado en el techo
Cons
- Bañera estrecha por la popa, lo que dificulta el acceso al equipo de popa
- Las filtraciones en los cadenotes y las guías de cubierta amenazan la ebanistería de madera dura
- Las cubiertas de teca y la zona del zapato del timón son propensas a reparaciones por humedad
- Menor volumen interior que un barco moderno de la misma eslora
