Design e costruzione
Ciò che rende il Victoria 30 unico inizia con l'architettura dello scafo. La barca presenta una chiglia lunga relativamente corta stampata nello scafo con zavorra incapsulata, una disposizione unica per i modelli Victoria e diversa dalla chiglia con zavorra incapsulata in piombo attaccata con bulloni tipica dei modelli americani Leigh. Si riferisce che la zavorra sia in piombo, probabilmente piombo fuso, con un misto di sabbia e cemento che funge da sigillante intorno ad essa. Lo scafo stesso è in vetroresina piena realizzata secondo le specifiche della Lloyd's, mentre la coperta ha anima in balsa, con pad in compensato sostituite sotto ogni attacco di coperta per aggiungere resistenza nei punti in cui sono fissati gli elementi di fissaggio. Lo stesso Paine notò che il laminato britannico era in realtà meno solido rispetto agli scafi originali Leigh costruiti da Morris Yachts nel Maine, sebbene il tipo fosse generalmente ben costruito e si guadagnasse una reputazione di qualità costruttiva robusta. (1)
Sopra la linea di galleggiamento, la tuga rialzata è stretta con un corrimano in teak massello, che preserva una decente coperta laterale per muoversi verso prua; inoltre, la tuga termina ben prima della prua per lasciare una coperta di prua piatta, adatta per il rimessaggio di un tender legato o per i pannelli solari. Un tambuccio di protezione in vetroresina scorre sopra il tambuccio in Perspex, contribuendo alle solide doti d'altura della barca insieme a una canaletta per il trimaran separata — una caratteristica rara su un'imbarcazione di queste dimensioni.
Armo e manovrabilità
Il Victoria 30 è stato offerto con armo a sloop standard con grandi genoa sovrapposti, mentre un armo a cutter con bompresso in legno era un'opzione; l'albero è passante. La superficie velica generosa e il rapporto zavorra/dislocamento elevato conferiscono alla barca il suo carattere sotto vela. Scrivendo su Yachting Monthly, il recensore ha trovato il timone estremamente ben bilanciato e il rapporto zavorra/dislocamento alto la rendeva estremamente rigida alla tela. Nei test la barca ha facilmente raggiunto i 5 nodi stringendo il vento al traverso con raffica di 3-4 nodi, con randa a stecche piene, trinchetta e genoa, spingendosi verso i 6 nodi quando aveva vento portante, e virava con meno di 90 gradi senza sforzo. Il suo peso mantiene l'inerzia attraverso il mare corto nelle bonacce senza fermarsi.
A motore, lo scafo a chiglia lunga mostra un notevole effetto evolutivo dell'elica (prop walk), che il recensore ha utilizzato per fare virare la barca su un arco di quasi una sua lunghezza, anche se la retromarcia non è il suo punto di forza come per la maggior parte delle barche a chiglia lunga. La poppa a canoa si rivela un vero vantaggio in questo caso, rendendo molto più facile infilarsi in retromarcia in un ormeggio stretto rispetto a quanto consentirebbe uno specchio di poppa largo. Il timone — collegato alla chiglia con un fondo quadrato che concentra la potenza verso il basso — e un angolo di 163 gradi, migliore rispetto a un Contessa 32 o a un Rival 34, la qualificano come ideale per la navigazione a medio raggio con equipaggio ridotto in acque impegnative. (1)
Abitabilità
Sottocoperta il Victoria 30 avvolge la dinette in teak massello e impiallacciato di teak per un caldo effetto tradizionale, con rivestimenti della testata in laminato plastico che rimangono brillanti e doghe in legno a rivestire le aree nude dello scafo. La cucina si trova a sinistra del tambuccio, compatta ma ben attrezzata, accanto a un piccolo gavone per gli oggetti bagnati in modo che l'attrezzatura fradicia rimanga fuori dalla cabina. A proravia della dinette, il bagno occupa tutta la larghezza con un grande armadio appendiabiti dietro la toilette.
La disposizione per la notte è generosa sulla carta: ufficialmente sette posti letto, con sedute della dinette che fungono da cuccette di guardia e una che si converte in una piccola cuccetta doppia, una cuccetta di guardia a sinistra in alto, una cuccetta di poppa dietro la stazione di carteggio e una cuccetta a V a prua con un materasso interno che risulta stretto per due persone. C'è un'altezza interna di 1,83 m (6 piedi) nella dinette e diverse cuccette lunghe oltre 1,83 m, eppure il volume interno è inferiore a quello di un moderno 30 piedi, e molti interni sono stati personalizzati, quindi i layout variano. Il tavolo della dinette si abbassa dallo schermo principale per rivelare una gavone per il vino. In coperta, il pozzetto si estende fino alle falchette a poppa ed è racchiuso dal pulpito di poppa per garantire la sicurezza, ma è stretto per un equipaggio da regata e la barra ingombra spazio quando è abbassata — esiste una versione con timone a ruota che si adatta meglio alla navigazione familiare.
Problemi noti
La poppa a doppia estremità che conferisce al Victoria 30 il suo aspetto distintivo stringe anche il pozzetto, rendendo problematico l'accesso alla presa a mare di poppa, alla scatola del cambio e alla presa a mare dell'asse del timone. I periti hanno riscontrato perdite dalle lande su queste barche e, poiché le infiltrazioni danneggiano la complessa falegnameria in legno duro, la conseguenza è ben più che estetica. Un solo scafo ha mostrato un cedimento della giunzione scafo-coperta vicino alle lande che richiedeva interventi, e diverse barche presentavano perdite dai binari del genoa attraverso i passavanti laterali.
Le barche dotate di coperte in teak hanno ormai decenni alle spalle e necessitano di un'ispezione accurata per verificare la presenza di infiltrazioni d'acqua e il deterioramento dell'anima del teak dovuto a cedimenti delle comenti. È stata riscontrata un'elevata umidità nella zona di supporto della suola del timone, con diverse barche che richiedono l'asciugatura e la riparazione del laminato. Il gavone della catena e lo scarico sono accessibili solo dall'interno della cala di prua, e il collare di coperta dell'albero passante sulla chiglia è un noto punto di ingresso per l'acqua.
Il verdetto
Il Victoria 30 è una piccola barca da crociera con un autentico DNA d'altura, un timone rigido e ben bilanciato, e una poppa a canoa che trasforma il difetto di reversibilità tipico delle chiglie lunghe in una caratteristica gestibile. La produzione limitata e gli interni personalizzati significano che non esistono due esemplari identici, e la chiglia incapsulata con pescaggio modesto invita a deviare dalla rotta cartografata.
Vantaggi
- Timone estremamente rigido e ben bilanciato con un angolo di abbattimento massimo di 163 gradi
- Chiglia lunga incapsulata e pescaggio ridotto ideali per la navigazione esplorativa su fondali bassi
- Dettagli robusti per l'altura: boccaporto antiaurora scorrevole in vetroresina, canaletta dedicata per il tri-sail
- Interni tradizionali in teak con pratici rivestimenti in laminato nella zona bagno
Svantaggi
- Pozzetto stretto a causa della poppa, che ostacola l'accesso alle attrezzature di poppa
- Le infiltrazioni dalle lande e dai trasti in coperta minacciano la falegnameria in legno duro
- Coperte in teak e zona della suola del timone soggette a riparazioni dovute all'umidità
- Meno volume interno rispetto a una barca moderna di pari lunghezza
