Design e Construção
O que torna o Victoria 30 distinto começa pela arquitetura do seu casco. O barco possui uma quilha corrida relativamente pequena moldada no casco com lastro encapsulado, uma disposição única dos Victorias e diferente da quilha de chumbo aparafusada e encapsulada dos Leigh americanos. O lastro é relatado como chumbo, provavelmente chumbo granulado, com uma mistura de areia e cimento que atua como enchimento em redor dele. O próprio casco é de fibra de vidro maciça laminada segundo as especificações da Lloyd's, enquanto o convés tem alma de balsa, com placas de contraplacado substituídas sob cada acessório de convés para adicionar resistência onde os parafusos assentam. O próprio Paine observou que o laminado britânico era na verdade menos substancial do que os cascos originais da Leigh construídos pela Morris Yachts no Maine, embora o tipo fosse geralmente bem construído e ganhasse uma reputação de excelente qualidade de construção. (1)
Acima da linha de água, a casaria elevada é estreita com um corrimão de teca maciça, preservando um convés lateral razoável para se deslocar para a proa, e a casaria termina bem antes da proa para deixar um convés de proa nivelado, adequado para um anexo amarrado ou painéis solares. Uma escotilha de tempestade em GRP desliza sobre o tambucho de Perspex, contribuindo para as fortes credenciais de alto-mar do barco, juntamente com uma calha de tri-sail separada — uma característica rara num veleiro deste tamanho.
Aparelho e Manobrabilidade
O Victoria 30 foi proposto com aparelho sloop padrão com grandes genoas sobrepostas, enquanto um aparelho cúter com gurupés de madeira era uma opção, e o mastro é implantado na quilha. A área vélica generosa e a relação lastro-deslocamento equilibrada dão ao barco o seu caráter sob vela. Escrevendo no Yachting Monthly, o crítico considerou o leme extremamente bem compensado e a elevada relação de lastro tornava-o muito rígido; em teste, o veleiro atingia facilmente os 5 nós navegando à bolina com vento de força 3-4 com a vela grande com talas completas, a traquetinha e a genoa, aproximando-se dos 6 nós ao arribar, e virava por avante sem esforço em ângulos inferiores a 90 graus. O seu peso mantinha a inércia através da vaga em calmarias sem perder velocidade.
A motor, o casco de quilha corrida apresenta um efeito do passo da hélice (prop walk) substancial, que o revisor utilizou para virar o barco em quase o seu próprio comprimento, embora a marcha-atrás não seja o seu ponto forte, como acontece com a maioria dos veleiros de quilha corrida. A popa de canoa revela-se uma verdadeira vantagem aqui, tornando muito mais fácil manobrar para trás num lugar de amarração apertado do que permitiria um espelho de popa largo. O leme — acoplado à quilha com uma base quadrada que concentra a potência numa posição mais baixa — e um ângulo de abertura de 163 graus, melhor do que o de um Contessa 32 ou Rival 34, qualificam-no como ideal para navegação de média distância com tripulação reduzida em águas desafiantes. (1)
Acomodações
Sob o convés, o Victoria 30 envolve o salão em teca maciça e folheado de teca para transmitir um ambiente tradicional e acolhedor, com revestimentos de cabeceira em laminado plástico que se mantêm brilhantes e painéis de madeira a revestirem as áreas nuas do casco. A cozinha situa-se a bombordo do tambucho, compacta mas bem equipada, ao lado de um pequeno armário para roupa molhada para manter os equipamentos encharcados fora da cabine. A proa do salão, a casa de banho ocupa toda a boca do barco, com um grande armário de suspensão atrás da sanita.
O espaço para dormir é generoso no papel: oficialmente sete, com os assentos do salão que servem como beliches de mar e um que se converte num pequeno beliche duplo, um beliche de guarda à esquerda do leme, um beliche de popa atrás da mesa de cartas e um camarote de proa em V com enchimento que é apertado para duas pessoas. Existe um pé-direito de 1,80 m (6 pés) no salão e vários beliches com mais de 1,80 m de comprimento, mas o volume interior é inferior ao de um veleiro moderno de 30 pés, e muitos interiores foram personalizados, pelo que as disposições variam. A mesa do salão desce a partir da antepara principal para revelar um adega de vinhos. No convés superior, o poço estende-se até às regalas à popa e é fechado pelo púlpito de popa para segurança, mas é apertado para uma tripulação de regata e a cana do leme ocupa espaço quando está recolhida — existe uma versão com roda de leme que se adequa melhor à navegação familiar.
Problemas Conhecidos
A popa de duas roscas que dá ao Victoria 30 o seu aspeto visual também aperta o poço, tornando problemático o acesso à glande da popa, à caixa de velocidades e à glande da madre do leme. Os peritos encontraram fuga nos cadenotes nestes barcos e, como as infiltrações danificam a requintada marcenaria em madeira maciça, a consequência é mais do que cosmética. Um casco apresentou falha de colagem na ligação casco-convés perto dos cadenotes, exigindo trabalhos, e vários barcos apresentavam infiltrações nas calhas das genovas através dos conveses laterais.
Os barcos equipados com convés de teca têm agora décadas e necessitam de uma inspeção cuidadosa para detetar infiltrações de água e amolecimento do núcleo devido à falha na calafetagem. Foi registada elevada humidade na zona de apoio da sapata do leme, exigindo que vários barcos tenham o laminado seco e reparado. O poço da amarra e o dreno são acessíveis apenas a partir do interior do pico de proa, e o colarinho do convés do mastro implantado sobre a quilha é um ponto conhecido de entrada de água.
O Veredicto
O Victoria 30 é um pequeno cruzeiro com um verdadeiro ADN de alto-mar, um leme rígido e bem equilibrado e uma popa de canoa que transforma uma fraqueza da reversibilidade de quilhas longas num traço gerível. A produção limitada e os interiores personalizados significam que nenhum dois barcos são exatamente iguais, e a quilha encapsulada com um calado modesto convida a sair da rota cartografada.
Prós
- Leme extremamente rígido e bem equilibrado com um ângulo de abate de 163 graus
- Quilha corrida encapsulada e calado moderado adequados para navegação exploratória em zonas propensas a encalhes
- Detalhes robustos para o alto-mar: escotilha de tempestade deslizante em GRP, calha de tri-sail independente
- Interior tradicional em teca com revestimentos práticos em laminado no teto
Contras
- Poço apertado pelo espelho de popa, dificultando o acesso ao equipamento de popa
- Infiltrações nos cadenotes e na calha de convés ameaçam os acabamentos em madeira maciça
- Convés de teca e zona da sapata do leme propensos a reparações relacionadas com humidade
- Menor volume interior do que um barco moderno com o mesmo comprimento
