Tasarım ve İnşa
Gövde, ahşap çıtalarla süslenmiş masif fiberglastan yapılmıştır; baş bodoslama eğimlidir ve dümen palası iç mekanda, yekeye bağlı bir asma dümen taşıyan dikey bir kıç aynalığa sahiptir. Farş tahtasının altında, içinde yüksek en-boy oranına sahip geri çekilebilir, masif fiberglas bir hareketli salma bulunan sabit, modifiye edilmiş uzun bir salma yer alır. Salma yukarıdayken su çekimi sadece 2′ 9″ olur; bu da teknenin sığ sularda seyretmesine veya bir römork üzerinde taşınmasına olanak tanırken, derin salma kendisi ise teknenin dar açıyla rüzgara girmesini kolaylaştırır. İlk 24 modellerinde tik küpeşte şeritleri ve her iki santimetrelik aralıklarla cıvatalanmış, 1/4 inç paslanmaz çelikten yapılmış geniş L şeklinde gövde-güverte flanşı kullanılmıştır; her iki taraftan tik ve fiberglasın içinden geçen bu cıvatalar son derece güçlü bir yapı sağlar. Yaklaşık 1972'den sonra tik küpeşte kaldırılmış ve birleşme noktası paslanmaz perçinlerle kapatılmıştır; bu daha zayıf ve sızdırmaya meyilli bir sistemdir. Aynı dönemlerde gövde-güverte bağlantısı tamamen cıvatalı sistemden perçinli sisteme geçmiş, arma makaraları küçültülmüş, pencere çerçeveleri gümüşi eloksallı alüminyumdan siyah plastik haline getirilmiş ve tatlı su tankı paslanmaz veya Monel malzemeden galvanize çeliğe dönüştürülmüştür. Bu markayı bir Hinckley yerine bir Chevrolet ile karşılaştıran sahipler, fiberglas işçiliğinin genellikle temiz ve sağlam olduğunu belirtirler; özellikle erken dönem M/24 sahipleri arasında markaya karşı büyük bir gurur hissi vardır ve sonraki 25 modellerini daha az sağlam ve daha az iyi donatılmış olarak görme eğilimindedirler. (1)
Arma ve Kullanım
Tekne, alüminyum direk ve bumbaya sahip bir direk tepe armalı sloop olup, klasik tarzına uygun olarak iyi şekillendirilmiş foil kanatlarına ve gövde altından geçen vanaların düz yüzeyli tasarımına önem verilmiştir. Alışılmadık derecede dengeli olan tekne, normal havalarda yeke bağlandığında rüzgar üstüne veya dar apaz seyrinde kendi kendine gidebilir. Özellikle salma yukarıdayken az olan ıslak alan, apaz ve pupa seyirlerinde ekstra hız sağlar; gövde ise kolayca hareket ettirilir — yüksek itiş gücüne sahip bir pervaneli 6 beygirlik bir Yamaha motorun gövde hızına kolayca ulaştırabildiği bildirilmiştir. En iyi performansını 5 ila 15 knot rüzgarda gösterir ve doğru şekilde camadan vurulduğunda çok daha sert rüzgarlara da dayanabilir; ancak sert havada biraz yumuşak (kolay yatan) bir yapıya sahiptir ve bazı sahipleri teknenin biraz daha sert olabileceğini belirtmiştir. Çok sert havada flok taşındığında ani orsa yatması (broach) eğilimi belirgindir. Tipik bir PHRF değeri 219 ile 225 arasındadır. Ciddi yarışçılar genellikle kıç aynalıktaki dıştan takma motoru söküp güverte altına kaldırırlar; böylece mürettebatın kıç tarafa yerleşmesiyle tekne kıç ağırlık yapma eğiliminde kalır.
Konaklama
Güverte altında 24/25, boyuna göre oldukça geniş bir yerleşime sahiptir; içinde bir kuzine, evye, buzdolabı, özel bir bölmede deniz tuvaleti, iyi boyutlarda ranzalar, en az bir yelken saklama alanına sahip uzun ve kendinden tahliyeli bir havuzluk ile 5' 8" iç yükseklik bulunur. İki farklı iç düzen sunulmuştur: İskele tarafında tek bir yelken saklama alanı olan dinette model ve çift yelken saklama alanına sahip iki adet kıç ranzalı model. Gezi amaçlı kullanımlarda dinette versiyon, daha fazla kuzine depolama alanı, asma dolap, bağımsız tuvaletten gelen daha iyi mahremiyet ve büyük bir masa sayesinde açık ara kazanır; ancak dışarıya doğru taşkın güvertesi nedeniyle dört kişinin dinette oturması konforlu değildir. Tekne aslında iki kişilik uyku kapasitesine ve iki kişilik yemek masasına sahip bir teknedir. 1965 broşüründe maun detaylardan bahsedilmişti, ancak 1967 itibarıyla standart iç mekan, yağlı Amerikan Cevizi ağacından ahşap desenli mika perdeler ve isteğe bağlı tik kaplı halı tabandı içeriyordu. Bu taklit ahşap desenli mika, modası geçmiş görünümü nedeniyle eleştirilere yol açar ve sökülüp değiştirilmesi büyük bir emek gerektirir. Havalandırma sadece orta derecededir; baş güvertedeki bir menfez ve baş kapak üzerindeki bir mantar fanın eklenmesi tavsiye edilir.
Bilinen Sorunlar
Hareketli salmanın halat sistemi muhtemelen teknenin en zayıf tasarım detayıdır. 1/8 inçlik paslanmaz tel, salmanın içindeki bir kanaldan geçerek bir piston ve salmastra kutusundan ilerleyip baş taraftaki makaraya ve ardından havuzluk vince bağlanır; alttaki halat deniz suyunda hızla korozyona uğrar ve tamamen sökülmeden kontrol edilemez; bazı güney sularında kullanılan halatlar bir yılın altında kırılmaktadır. Eğer sahibi her iki ucuna da durdurucu takmazsa, piston salmastra kutusundan ayrılabilir ve bu da teknenin batmasına yol açabilir. Baş taraftaki döner makara neredeyse erişilemez durumdadır; sahiplerine erişim deliği açmaları ve bunu sık sık yağlamaları tavsiye edilir. Birkaç sahip, salmastra kutusu ile salma kasası arasındaki kısa hortumda çatlama ve sızıntı bildirmiştir; ayrıca bazı salmalarda pivot milinin etrafındaki fiberglas dolgu yetersiz olduğundan zamanla çatlama veya kırılma meydana gelmektedir. Hem 24 hem de 25 modellerinde ortak olan sorunlar arasında sızdıran lumbuzlar ve çatlamış pleksiglaslar; yan yalpa önleme özelliği olmadığı için neredeyse işe yaramayan bir direk menteşesi yer alır. Havuzluk tabanı, kıç aynalıktan geçen tek bir 1¼ inçlik orta hat firengisine doğru eğimlidir; bu durum yağmurlu havalarda rüzgar altı tarafında bir su birikintisi bırakır; bazı sahipler bu firengiyi genişletmiştir. Buz kutusu tahliyesi sintineye gider ki bu da potansiyel koku kaynağıdır; ayrıca taşınabilir bir gaz tankını saklayacak uygun bir yer yoktur — havuzluk koltukları arasına sıkıştırılmış 6 galonluk bir ünite ayak boşluğunu daraltır. (1)
Refit ve Sahiplik
Çoğu tekne, gövde geçişlerinde musluk tipi vanalarla üretimden çıktı ve birçok sahip bunları silindirik veya körük vanalarla değiştirdiğini belirtiyor. Yıllar içinde her iki modelde de, özellikle kit halindeki teknelerde, bazıları iyi bazıları kötü olmak üzere büyük donanım ve arma değişiklikleri yapılmış olması muhtemeldir. Orijinal temel M/24'ler; küçük #2 South Coast iskota vinçleri, iskota arabası olmayan bumba ucu iskotası sistemi, kısa regala cenova rayları ve spinnaker ekipmanı içermeyen çıplak gezi versiyonlarıydı. Ek maliyetli yarış paketi ise spinnaker ekipmanı, #3 vinçler, daha uzun bir ray, ek kilitler ve arabalar, bumba baskısı (vang) ve iskota arabasını (traveler) içeriyordu. Kıç aynalıktaki dıştan motor boşluğu, isteğe bağlı bir braket lehine 25 modelinde iptal edilmiş ve regalalar tikten kalıplanmış fiberglasa dönüştürülmüştür.
Karar
Morgan 24/25, harika bir küçük gezi teknesi ve kulüp yarışçısıdır: kolayca sevk edilir, iyi dengelenmiştir ve iki kişi için gerçekten geniştir; sığ sularda ve römorkla taşıma imkanı sunan sığ su çekimli bir hareketli salmaya sahiptir. Dezavantajlar ise hareketli salma sisteminde ve 1972 sonrası üretimde yapılan kısaltmalarda yoğunlaşır; bu durum, sonraki 25 modelini ilk 24'e göre daha zayıf bir tekne haline getirmiştir.
Avantajları
- Uzun su hattı boyu ve düşük ıslak alanı iyi bir hız ve sert rüzgarda seyir performansı sağlar
- Alışılmadık derecede dengelidir; sıradan havada yekesi bağlı halde bile kendi kendine yönlenebilir
- Sığ sularda ve römorkla taşıma için 2' 9"lik sığ salma yukarıdayken elde edilen su çekimi
- Özel tuvalet ve asma dolap içeren geniş dinette gezi düzeni
- Tik kaplama ve geçme cıvatalarla yapılan erken dönem 24 gövde-güverte bağlantısı son derece güçlüdür
Dezavantajları
- Hareketli salma halatı görünmeden korozyona uğrar ve felaketle sonuçlanabilir
- 1972 sonrası pop rivetli güverte bağlantısı sızdırma olasılığı daha yüksektir
- Sert havada yumuşaktır; çok sert rüzgarda ani orsa yatması (broach) yapar
- Sızdıran pencereler, çatlak pleksiglas ve modası geçmiş mika perdeler
- Kötü havuzluk tahliyesi ve pratik bir taşınabilir yakıt tankı saklama alanı yoktur
