Design a konstrukce
Trup je z masivního laminátu s dřevěným dekorem, špičatou přídí s výrazným sklonem a svislou zrcadlovou plochou nesoucí uvnitř namontované kormidlo zavěšené na píně. Pod podlahou kajuty se nachází pevný modifikovaný dlouhý kýl s výsuvnou, hliníkovou ploutví s vysokým štíhlostním poměrem v ploutvové skříni. Se zvednutou ploutví je ponor pouhých 2′ 9″, což lodi umožňuje plout v mělké vodě nebo ji přepravovat na přívěsu, zatímco samotná hluboká ploutev pomáhá loďi stoupat ostře proti větru. Rané modely 24 používaly teakové palubní lišty a široký trup s palubou ve tvaru L, který byl přišroubován nerezovými šrouby o průměru 1/4 palce ve vzdálenosti 2 palce od sebe, přičemž každý druhý šroub procházel jak teakem, tak laminátem, což poskytovalo velmi pevné spojení. Po roce 1972 byly teakové lišty odstraněny a spoj byl přechycen nýty – což je slabší systém, který má vyšší riziko netěsností. Přibližně ve stejné době se celkové spojení trupu a paluby změnilo ze šroubovaného na přichycené nýty, zmenšily se kladky takeláže, rámy oken se změnily ze stříbrného eloxovaného hliníku na černý plast a vodní nádrž se změnila z nerezové nebo monelové na pozinkovanou. Majitelé, kteří tento model přirovnávají spíše ke Chevroletu než k Hinckley, poznamenávají, že práce s laminátem jsou obecně čisté a pevné, a hrdost na vlastnictví je obzvláště silná mezi ranými majiteli M/24, kteří mají tendenci považovat pozdější model 25 za méně robustní a lépe vybavený. (1)
Oplachtění a ovladatelnost
Loď je sloop s vrcholovou takeláží, hliníkovými stěžni a ráhnem a velkou plochou plachet na svůj historický styl. Věnuje se detailům, jako jsou dobře tvarované profily listů a hladké průchodky trupem. Je neobvykle dobře vyvážená a za běžného počasí ji lze při uvázání píny nechat samostatně kormidlovat proti větru nebo na boční vítr. Nízká smáčená plocha, zejména se zvednutou ploutví, dodává při plavbě na boční a zadoboční vítr extra rychlost a trup snadno rozjede – bylo hlášeno, že Yamaha o výkonu 6 hp s vysokotlakým lodním šroubem ji snadno pohání na maximální teoretickou rychlost trupu. Nejlépe si vede ve větru o síle 5 až 15 uzlů a vydrží i výrazně silnější větry, pokud je správně zarefovaná, i když je v silném větru poněkud měkká a několik majitelů uvedlo, že by mohla být tužší. Ve velmi silném větru s plachtami typu chute má výraznou tendenci k nekontrolovanému vyostření (broachu). Typické hodnocení PHRF se pohybuje kolem 219 až 225. Závodníci mají tendenci sundávat závěsný motor z zrcadla a uložit ho do podpalubí, což má za následek zatížení zádi posádkou.
Ubytování
Pod palubou nabízí 24/25 na svou délku relativně prostorné uspořádání s kuchyňkou, dřezem, chladicím boxem, lodním záchodem v samostatné kabině, dobře velkými lůžky, dlouhým samovylévacím kokpitem s nejméně jednou komorou na plachty a světlou výškou v kajutě 5' 8" (cca 173 cm). Vznikly dvě varianty uspořádání interiéru: model se sezením u stolu (dinette) s jednou komorou na plachty na levoboku a model se dvěma záďovými kójemi (quarterberths) s dvěma komorami na plachty. Pro turistickou plavbu jednoznačně vyhrává verze se sezením u stolu díky většímu úložnému prostoru v kuchyňce, šatní skříni, lepšímu soukromí díky posunuté toaletě a velkému stolu, i když sedět ve čtyřech u stolu je nepohodlné, protože paluba přesahuje vnější sedadla. Loď je v podstatě určena pro dva spící a dva jící. Broschura z roku 1965 uváděla mahagonové detaily, ale do roku 1967 byly standardním interiérem hranoly z miky s dřevěným vzorem a olejem lakováním z amerického ořechu, s možností vybavení karpetou na podlaze a teakem. Tato imitace dřevěného vzoru z miky vyvolává nespokojenost kvůli zastaralému vzhledu a její odstranění a výměna vyžadují značné úsilí. Větrání je pouze průměrné, takže doporučovanými doplňky jsou stropní ventilace na přední palubě a kryt nad předním luknem.
Známé problémy
Uspořádání lana ploutve je pravděpodobně nejslabším konstrukčním detailem lodi. Nerezová ocelová lanka o průměru 1/8 palce vede z drážky v ploutvi přes píst a ucpávku k přední kladce a dále k vinšně v kokpitu; spodní část lanka rychle koroduje ve slané vodě a nelze ji kontrolovat bez kompletní demontáže, přičemž některá lanka používaná v jižních vodách selhala již za méně než rok. Pokud majitel neinstaluje zarážky na obou koncích, může se píst oddělit od ucpávky a loď může potopit. Přední otáčivá kladka je téměř nepřístupná, proto se majitelům doporučuje vyříznout přístupovou díru a často ji mazat. Několik majitelů také hlásí praskání a zatékání kolem krátké hadice spojující ucpávku a ploutvovou skříňku a u některých ploutví je vidět nedostatečné laminování kolem čepu, což vede k následnému prasknutí nebo zlomení. Společným problémem jak u modelů 24, tak 25 jsou netěsné okna a popraskaný pleksi, plus čep stěžně, který je prakticky k ničemu kvůli absenci systému proti bočnímu naklánění. Podlaha kokpitu je skloněná k jedinému 1¼palcovému středovému odtoku v zrcadle lodi, což v dešti zanechává kaluž na závětrné straně; někteří majitelé odtok zvětšují. Odtok chladicího boxu pro led vede do dnových prostorů, což je zdroj potenciálních zápachů, a není zde dobré místo pro uložení přenosného palivového tanku – 6galonová nádrž zapíchnutá mezi sedadla v kokpitu omezuje vnitřní prostor pro nohy. (1)
Refity a vlastnictví
Většina lodí opustila loďku s kohoutkovými šoupátkovými ventily na průchodech trupem a mnoho majitelů uvádí jejich výměnu za válcové nebo kuličkové ventily. V průběhu let oba modely, zejména ty postavené jako sestavovací, pravděpodobně prošly významnými změnami v oblasti vybavení a takeláže, z nichž některé byly dobré a jiné špatné. Původní základní verze M/24 byly pouhé turistické verze s malými vinšnami pro otěže č. 2 South Coast, otěžováním na konci ráhna bez otěžového vozíku, krátkými drážkami pro genovu na patce zádi a bez spinakrového vybavení; závodní balíček za příplatek dodával spinakrové vybavení, vinšny č. 3, delší drážku, další vazáky a karabiny, kiking a otěžový vozík. Výřez pro přívěsný motor na zrcadle lodi byl u modelu 25 odstraněn ve prospěch volitelného držáku a patky zádi se změnily z teakových na laminátové.
Verdikt
Morgan 24/25 je skvělá malá plachetnice pro rekreační plavbu i klubové závodění: snadno se ovládá, dobře vyvažuje, je pro dva lidí opravdu prostorná, má ploutev s mělkým ponorem, která otevírá přístup do mělkých vod a usnadňuje přepravu na přívěsu. Nevýhody jsou soustředěny v systému zvedacího lanka ploutve a ve zjednodušeních výroby po roce 1972, kvůli nimž byla pozdější verze 25 méně robustní než raná 24.
Klady
- Dlouhá délka na vodorysce a malá smáčená plocha zajišťují dobrou rychlost a skvělé plavby ostře proti větru
- Neobvykle dobře vyvážená; dokáže se sama ovládat s pínou přivázanou za běžného počasí
- Mělký ponor 2' 9" se zvednutou ploutví pro mělké vody a přepravu na přívěsu
- Prostorné uspořádání kajuty s jídelním koutem, samostatným WC a šatní skříní
- Rané spojení trupu a paluby u verze 24 s teakovými díly a procházejícími šrouby je velmi pevné
Zápory
- Šňůra ploutve koroduje neviditelně a může selhat katastrofálně
- Spoj paluby s příčnými nýty po roce 1972 má vyšší pravděpodobnost zatékání
- Měkká loď v silném větru; broachování s plachtou v plochém návětru ve velmi silném větru
- Zatékající okna, trhliny v pleksi a zastaralé skelné přepážky
- Nedostatečné odtoky z kokpitu a absence praktického úložného prostoru pro palivovou nádrž
