Morgan 24/25 — 信息、评述、规格

设计与建造

船体采用实心玻璃钢并配以木质饰条，配有圆顺的倾斜船首和垂直艉板，艉板上通过舵柄承载着内部安装的悬挂舵。在舱底板下方是一个固定的改良型长龙骨，并在龙骨箱内配有可伸缩的高长宽比实心玻璃钢稳向板。收起稳向板时，吃水仅为 2' 9"，这使得该船可以在浅水中航行或用拖车运输，而深插板本身则有助于其抢风近驶。早期的 24 型使用柚木舷缘，并采用宽 L 形船体-甲板法兰，以 2 英寸间距用 1/4 英寸不锈钢螺栓进行螺栓固定，每隔一个螺栓同时穿过柚木和玻璃钢，结构非常坚固。大约在 1972 年之后，柚木舷缘被取消，连接处改为拉铆钉固定——这是一种较弱的系统，更容易漏水。大约在同一时期，船体与甲板的整体连接方式从通栓改为拉铆钉，索具滑车尺寸缩小，窗框由银阳极氧化铝改为黑色塑料，水箱材质也从不锈钢或蒙乃尔合金改为镀锌。将该品牌与 Chevrolet 相比而非与 Hinckley 相比的船主们指出，玻璃钢工艺通常整洁且坚固，早期 M/24 船主的自豪感尤为强烈，他们往往认为后期的 25 型不够结实且配置较差。 (1)

帆装与操控

该船为桅顶索具单桅纵帆船，配有铝制桅杆和与其复古定位相匹配的大型帆面积，注重翼型叶片的流线型设计以及平齐面贯通船体。她的平衡性非常好，在普通天气下，只要将舵柄绑紧，就能在迎风近驶或偏顺风航段实现自动保持航向。低湿表面积（尤其是收起稳向板时）在横风和顺风航段能提供额外的速度，且船体易于驱动——据报道，一台 6 马力的 Yamaha 发动机配高推力螺旋桨即可轻松达到船体速度。她在 5 到 15 节的风速下表现最佳，适当缩帆后也能应对更高的风速，不过在强风中她偏向易横倾，几位船主反馈说如果能让船体更稳一些会更好。在强风中挂载球帆时，她有明显的横甩倾向。其典型的 PHRF 评分在 219 到 225 左右。严肃的竞赛者往往会将艉板外侧的舷外机取下并收纳在甲板下方，而当船员体重移到船尾时，船尾往往会变得沉重。

舱内住宿

在甲板下方，24/25 的布局相对于其长度来说相当宽敞，配有厨房、水槽、冰盒、独立隔舱内的船用马桶、尺寸不错的床位、一个带有至少一个帆笼的长自排水驾驶舱，以及 5 英尺 8 英寸的舱内净高。该船有两种内部布局：一种是带单个左舷帆笼的餐桌椅版本，另一种是带两个帆笼的双艉侧床位版本。对于巡航而言，餐桌椅版本绝对更具优势，因为它拥有更大的厨房储物空间、吊衣柜、与偏置式卫生间相比更好的隐私性，以及一张相当大的桌子，不过由于甲板外倾遮挡了外侧座椅，四人围坐在餐桌椅上会感到有些拥挤。这艘船实际上是一艘适合两人睡卧、两人用餐的船只。1965 年的宣传册中提到了桃花心木饰面，但到了 1967 年，标准内装变成了木纹云母舱壁搭配油蜡美国胡桃木，并可选配柚木铺设的甲板。那种仿木纹的云母板因其过时的外观而令人不满，且拆卸和更换需要耗费大量精力。通风效果一般，建议在前甲板上增加一个罩式通风口，并在前舱口上方加装一个蘑菇形通风罩。

常见问题

稳向板吊索（pennant）的布置可能是该船最薄弱的设计细节。一根 1/8 英寸的不锈钢钢丝从稳向板上的凹槽穿过活塞和填料函，连接到前部的滑车，然后延伸到驾驶舱绞盘；下方的吊索在海水中的腐蚀速度极快，且在不完全拆卸的情况下无法检查，有些南方水域使用的吊索不到一年就会失效。除非船主在两端加装挡圈，否则活塞可能会与填料函分离，甚至导致船只下沉。前部的转向滑车几乎无法触及，建议船主切割一个检修孔并经常进行润滑。几位船主还报告了连接填料函和稳向板箱的短软管出现开裂和渗漏，一些稳向板的转轴销周围玻璃钢不足，最终导致开裂或断裂。24 和 25 型号共有的问题是舷窗漏水、有机玻璃起纹，以及由于缺乏侧向防倾设计而基本失去作用的桅杆铰链。驾驶舱底板向艉板上的单个 1¼ 英寸首尾中线排水孔倾斜，在下雨时会在背风侧积聚水坑；有些船主扩大了排水孔。冰盒排水口直接流入舱底，是潜在异味的来源，而且没有合适的地方存放便携式气罐——将一个 6 加仑的气罐卡在驾驶舱座椅之间会限制活动空间。 (1)

翻新与所有权

大多数出厂的船只都在通舱件上配备了旋塞式闸阀，许多船主反映已将其更换为桶形阀或球阀。多年来，这两个型号（尤其是套件船）很可能经历了重大的设备和索具改动，其中既有利也有弊。原装的 M/24 基础版是裸奔巡航版本，配有小型 #2 South Coast 控帆绞盘、无滑轨车的主帆末端控帆系统、短托架热那亚帆滑轨以及无球帆装备；而付费的竞赛套件则增加了球帆装备、#3 绞盘、更长的滑轨、额外的夹绳器和滑车组、斜拉索以及滑轨车。在 25 上，艉板外侧的舷外机孔被取消，改为可选配支架，且尾边条从柚木材质改为模压玻璃钢。