Ontwerp en constructie
De romp is van massief polyester met houten afwerking, een hellende voorsteven en een verticale spiegel die een intern gemonteerd vrijhangend roer op een helmstok draagt. Onder de vlonder bevindt zich een vaste, aangepaste lange kiel met een intrekbare, diepe massieve polyester midzwaard in een zwaardkast. Met het zwaard omhoog is de diepgang slechts 2' 9", waardoor de boot in ondiep water kan varen of op een trailer kan worden getransporteerd, terwijl het diepe zwaard zelf helpt om hoog aan de wind te lopen. Vroege 24's gebruikten teakhouten voetrails en een brede L-vormige rompdekverbinding die met 1/4-inch roestvrijstalen bouten op 2-inch afstanden was gebout, waarbij elke tweede bout door zowel het teak als het glas liep voor een zeer sterke constructie. Na circa 1972 werd de teakrail weggelaten en werd de verbinding met klinknagels bevestigd — een zwakkere methode die eerder lekt. Rond diezelfde tijd ging de verbinding tussen romp en dek over van doorgeboute naar geklinkte bouten, werden de blokken van de tuigage kleiner, veranderden de raamlijsten van gepoedercoate aluminium naar zwart kunststof en veranderde de watertank van roestvrij staal of Monel naar gegalvaniseerd staal. Eigenaren die het merk vergelijken met een Chevrolet in plaats van een Hinckley merken op dat het polyesterwerk over het algemeen netjes en sterk is, en dat de trots op het bezit bij de vroege eigenaren van de M/24 bijzonder groot is; zij beschouwen de latere 25 vaak als minder stevig en goed uitgerust. (1)
Tuigage en bediening
De boot is een toptuigage sloep met aluminium masten en een groot zeiloppervlak voor haar leeftijd. Er is veel aandacht besteed aan goed gevormde profielen van de aanhangsels en vlakke huiddoorvoeren. Ze is ongewoon goed uitgebalanceerd en kan bij normaal weer op een kruisrak of halve wind zelfstandig koersen worden gehouden met de helmstok vastgebonden. Een klein nat oppervlak, vooral met het zwaard omhoog, geeft extra snelheid aan de ruime wind en voor de wind, en de romp is gemakkelijk te varen — er werd gemeld dat een 6 pk Yamaha met een schroef met veel stuwkracht haar moeiteloos op rompsnelheid kon brengen. Ze presteert het beste in windkrachten van 5 tot 15 knopen en kan veel hogere wind aan als ze goed gereefd is, hoewel ze bij harde wind wat rank is en verschillende eigenaren meldden dat ze wat stijver kon zijn. Bij zeer harde wind heeft ze met een spuitkap de neiging om uit het roer te lopen. Een typische PHRF-score ligt rond de 219 tot 225. Serieuze wedstrijdzeilers halen de buitenboordmotor vaak van de spiegel en bergen deze benedendeks, waardoor de boot achterin sneller zwaar wordt door het gewicht van de bemanning.
Accommodatie
Benedendeks biedt de 24/25 een relatief ruime indeling voor zijn lengte, met een kombuis, spoelbak, koelbox, een boordtoilet in een aparte ruimte, goed gesorteerde kooien, een lange zelflozende kuip met minstens één zeilbeschikking en een stahoogte van 5' 8". Er waren twee interieurindelingen beschikbaar: een dinette-model met een enkele zeilbeschikking aan bakboord, en een model met twee hoekkooien en dubbele zeilbeschikkingen. Voor toerzeilen wint de dinette-versie met kop en schouders dankzij meer opbergruimte in de kombuis, een hangkast, meer privacy door het verzonken toilet en een behoorlijke tafel, hoewel zitten met vier personen aan de dinette oncomfortabel is omdat het dek over de buitenste stoelen heen steekt. De boot is in feite een schip met twee slaapplaatsen en twee eettafels. De brochure van 1965 verwees naar mahoniehouten afwerking, maar tegen 1967 was het standaard interieur voorzien van met houtfineer beklede mica schotten met geolied Amerikaans walnoot, en was een met tapijt bekleed vlonders met optioneel teak beschikbaar. Dat kunstmatige houtfineer uit mica leidt tot ontevredenheid vanwege het verouderde uiterlijk en vereist veel moeite om te verwijderen en te vervangen. De ventilatie is matig; het wordt aanbevolen om een buiskap op het voordek en een parasol boven het voorluik toe te voegen.
Bekende problemen
De constructie van de zwaardlijn is waarschijnlijk het zwakste ontwerpelement van de boot. Een roestvaststalen draad van 1/8 inch loopt van een groef in het zwaard door een cilinder en een stopbus naar een voorste schijf en vervolgens naar een lier in de kuip; de onderste lijn corrodeert snel in zeewater en kan niet worden geïnspecteerd zonder volledige demontage, waarbij sommige lijnen in zuidelijke wateren al binnen een jaar falen. Tenzij de eigenaar tegenhouders aan beide uiteinden monteert, kan de cilinder loskomen van de stopbus en mogelijk de boot laten zinken. De voorste geleide schijf is vrijwel ontoegankelijk, en eigenaren wordt geadviseerd om een inspectieluik te zagen en deze regelmatig te smeren. Verschillende eigenaren melden ook scheuren en lekkages in de korte slangen die de stopbus en de zwaardkast verbinden, en bij sommige zwaarden is er onvoldoende glas rond de scharnierpen, wat uiteindelijk leidt tot scheuren of breuk. Bij zowel de 24 als de 25 komen lekkende ramen en haarscheurtjes in het plexiglas vaak voor, evenals een mastklem die vrijwel nutteloos is omdat er geen zijdelingse stabilisatie is. De kuipvloer helt af naar een enkele spuigat van 1¼ inch door de spiegel, waardoor er bij regen een plas op de lijzijde blijft staan; sommige eigenaren vergroten dit spuigat. De afvoer van de ijskist loopt rechtstreeks in de bilge, wat een bron van potentiële geurtjes kan zijn, en er is geen goede plek om een draagbare gascilinder te stallen — een 6-gallone cilinder die tussen de kuipbanken is geklemd, beperkt de stahoogte. (1)
Refits en eigendom
De meeste boten verlieten de werf met kraanvormige schuifafsluiters op de huiddoorvoeren, en veel eigenaren melden dat ze deze hebben vervangen door cilinder- of kogelvormige afsluiters. In de loop der jaren hebben beide modellen, vooral de zelfbouwsets, waarschijnlijk grote wijzigingen ondergaan aan de uitrusting en het want, waarvan sommige positief en andere negatief waren. De originele M/24-basisversies waren kale toerversies met kleine #2 South Coast-schotwindassen, een uiteinde van de giek als schootlijn zonder overloop, korte genuarails op de voetrail en geen spinnakergerei; een extra betaalde wedstrijdpakketten voegde spinnakergerei, #3 windassen, een langere rail, extra klemmen en carrossels, neerhouder en overloop toe. De uitbouwopening in de spiegel werd bij de 25 weggelaten ten gunste van een optionele beugel, en de voetrails gingen van teak naar gegoten polyester.
Het oordeel
De Morgan 24/25 is een prachtige kleine toerzeiler en clubwedstrijdboot: gemakkelijk te zeilen, goed gebalanceerd en echt ruim genoeg voor twee personen, met een ondiep stekend midzwaard dat ondiepe wateren en traileren mogelijk maakt. De minpunten zijn geconcentreerd in het ophaalsysteem van het midzwaard en de productiesnelheden na 1972 die de latere 25 tot een minder robuuste boot maakten dan de vroege 24.
Pluspunten
- Lange waterlijn en laag nat oppervlak zorgen voor goede snelheid en uitstekende zeileigenschappen bij harde wind
- Ongewoon goed gebalanceerd; kan zelf stuuren met de helmstok vastgebonden bij normaal weer
- Geringe diepgang van 2' 9" met opgetrokken zwaard voor ondiep water en traileren
- Ruime dinette-indeling met eigen toilet en hangkast
- Vroege romp-dekverbinding van de 24 met teak en doorlopende bouten is zeer sterk
Minpunten
- De zwaardlijn corrodeert onzichtbaar en kan catastrofaal falen
- De na 1972 met kogelverbindingen gelamineerde dekverbinding is kwetsbaarder voor lekkage
- Rank bij harde wind; loopt uit het roer met een spinnaker bij zeer harde wind
- Lekkende ramen, haarscheurtjes in het plexiglas en verouderde mica schotten
- Matige kuipafwatering en geen praktische opbergruimte voor een draagbare brandstoftank
