设计与建造
Andersson 的设计将 11.05 米的船体总长 (LOA) 与 9.30 米的水线长、3.22 米的船宽以及 5,600 公斤的排水量相结合。2,250 公斤的铅压舱提供了 40% 的压舱比，由此产生的 1.83 翻覆筛查比使其处于公认的离岸竞赛门槛之内。船体和甲板均采用玻璃钢材质，但并非单纯的实心层压板：结构采用夹芯设计，以 Divinycell 为芯材，当时的回顾认为这一选择改善了舱内气候。水线以下的湿表面积约为 35 平方米。在动力驱动下，一台 27 马力的 Yanmar 柴油机通过帆驱传动系统可达到 7.0 节的航速，而其理论上的排水量-船体速度 (DHS) 为 7.4 节。 (1)
帆装与操控
分数单桅帆船（fractional sloop）帆装配备了 60.2 平方米的帆面积，ISO 参考帆的帆面积-排水量比 (SA/D) 为 17.3，而使用 135% 的热那亚帆时则升至 19.9。194 的排水量-长度比 (D/L) 使其跻身某篇评测中所谓的“中等竞赛型”帆船之列，而 25.4 的舒适度比则表明其船体运动意图明确，而非迟钝。鳍龙骨的吃水深度根据载荷不同在 1.78 米至 1.88 米之间，浅到足以让其停泊在大多数码头内。升降索和缭绳的规格对于该尺寸来说非常充裕：主帆和热那亚帆升降索均为 35.4 米、12 毫米规格，主帆缭绳为 27.6 米、14 毫米规格，热那亚帆缭绳为 11.1 米、14 毫米规格，这使买家相信原装的铅制滑车和绞盘尺寸完全能够承受实际载荷。 (1)
舱内住宿
甲板下方的内装采用柚木，这与 80 年代初北欧的巡航惯例一致。记录中未显示床位数量或海图桌的细节，但上述提到的夹层结构被明确描述为改善了船舱环境，而不仅仅是减轻重量。32 加仑的淡水和 16 加仑的燃料容量较为有限，这表明该船旨在进行需要定期补给的沿海巡航，而不是长时间的自我维持航行。
总结
Mamba 36 是一款设计精心的北欧巡航竞赛帆船：采用夹芯玻璃钢船体以提供舒适度，配以铅压载鳍龙骨以确保平衡，并配有在航行中保持活跃的分段索具。她不是一艘空间巨大的远洋过境船，但其参数描述了一艘快速、易于操控且比例协调的船只，非常适合两人巡航或俱乐部比赛。
优点
- 砂wich船体和甲板采用 Divinycell 芯材，使船舱内气候更稳定
- 40% 的压舱比和 1.83 的翻覆筛查比表明其具有适航性能
- 足够浅的鳍龙骨，可驶入大多数码头
- 对于一艘 36 英尺的帆船来说，升降索和缭绳尺寸非常充裕 (1)
缺点
- 小型燃油箱和水箱限制了自主航程
- 帆驱传动系统随着时间的推移需要仔细检查水下密封件
