Tasarım ve İnşa
Karlsson'un gövdesi, yüke bağlı olarak 5,6 ila 5,9 fit arasında su çeken kurşun bir torpil salmaya sahip masif fiberglastır; güverte ise sıcaklık ve yoğuşmayı emerek kamara iklimini iyileştiren bir fiberglas sandviç yapıdadır. %42'lik balast oranı — 9.700 poundluk gövde üzerinde 4.078 pound kurşun — benzer tasarımların %54'lük oranından daha yüksektir ve 3,01'lik boy-genişlik oranı, tekneyi benzer teknelerin üçte ikisinden daha geniş kılar. 214'lük deplasman-boy oranı (D/L) onu orta seviye yarışçılar arasına yerleştirirken, benzer tasarımların %66'sı daha ağır olarak değerlendirilmiştir. ıslak alan yaklaşık 333 fit karedir ve batma direnci (immersion) inç başına yaklaşık 1.018 pound'dur; bu rakamlar, sıradan kıyı koşullarında sert ve dengeli bir gövde yapısını ortaya koyar. (1)
Arma ve Kullanım
Mamba 33, benzer yelkenlilerin yüzde 58'inden daha fazla yelken alanı taşıyan, biraz aşırı donatılmış bir fraksiyonel armalı sloop'tur. ISO referans yelkeniyle yelken alanı/deplasman oranı 16,9 iken, yüzde 135 cenova ile bu oran 19,6'ya yükselir; bu da onu hafif rüzgardaki hız konusunda akranlarının yüzde 54'ünden daha iyi konumlandırır. 62 olan göreceli hız performansı, benzer tasarımların yüzde 62'sinden daha hızlı olduğu anlamına gelirken, 7,0 knot'luk teorik gövde hızı, Yanmar dizel motor ve şaftlı tahrik sistemi üzerinden 7,0 knot'luk motor hızıyla eşleşir. 2,01'lik alabora direnci (CSF) değeri, onun organize okyanus yarışlarına katılmasını engeller; 22'lik konfor oranı ise yumuşak seyri sayesinde benzer teknelerin sadece yüzde 34'ünün önüne geçer — bu durum, konforlu hareket yerine hıza öncelik veren daha hafif ve geniş gövdenin bir ödünüdür. (1)
Konaklama
Güverte altında iç mekan, bu boyuttaki İskandinav gezi tekneleri için dönemin normlarına uygun olarak tik kaplamadır. Geniş gövde ve 26 galonluk su kapasitesi, dar çağdaşlarının orta kısımlarındaki daralmalar olmadan uzun hafta sonu ve kıyı seyirlerini destekler. Tasarımın vurgusu, açık deniz geçişleri için tank kapasitesinden ziyade aydınlık ve ferah bir hacim üzerindedir.
Bilinen Sorunlar
En önemli uyarılar, hatalı üretimden ziyade teknik verilere dayanmaktadır: Alabora direnci (CSF) ve mütevazı konfor oranı açık deniz kullanımına karşı birer işarettir; sandviç güverte ise kabin içi iklimlendirme için iyi olsa da, bu yapı tipindeki yaşlanmış örneklerde nem sızması riskinin en çok görüldüğü yerdir.
Refit ve Sahiplik
İkinci el bir Mamba 33 arayan alıcılar, standart mandar ve iskota ölçüleriyle son derece sade bir fraksiyonel arma ile karşılaşacaklardır: 3/8 inçlik 104,7 fit ana yelken ve cenova mandarları, 1/2 inçlik 32,3 fit flok ve cenova iskotaları ve 80,8 fitlik bir ana iskota. 10 galonluk dizel tank ve 18 beygir gücündeki Yanmar, mütevazı bir yardımcı motor profili sunar; bu nedenle refit planlamasının odak noktası motor ünitesinin tamamen değiştirilmesi yerine yelken kontrol ekipmanları ve güverte dolgu malzemesi (core) denetimi olmalıdır.
Karar
Mamba 33, açık deniz yeteneklerinden ödün vererek hafif rüzgar hızı, geniş hacim ve temiz, modern bir gövde formu sunan, iyi tasarlanmış bir İskandinav kıyı teknesidir. Okyanus aşırı bir dünya turu planlayanlardan ziyade, hızlı ve geniş bir hafta sonu teknesi isteyen yelkenciler için idealdir.
Avantajları
- Geniş ve ferah gövde — benzer tasarımların yüzde 66'sından daha geniş iç hacim
- Hafif rüzgarda güçlü hız sunan, biraz fazla armalı fraksiyonel sloop
- Kabin konforu için sandviç güverteye sahip kurşun torpil salma ve masif fiberglas gövde
Dezavantajları
- Alabora direnci değeri, okyanus yarışlarında kabul görmesini engeller
- Sadece benzer teknelerin yüzde 34'ünün önünde kalan konfor oranı
- Küçük yakıt ve su kapasitesi, uzun seyir menzilini sınırlar
