Diseño y construcción
El casco de Karlsson es de fibra de vidrio maciza con una quilla de aleta de plomo que cala entre 5,6 y 5,9 pies según la carga, mientras que la cubierta es un sándwich de fibra de vidrio que mejora el clima interior al amortiguar la temperatura y la condensación. La relación lastre-desplazamiento del 42 % —4.078 libras de plomo en un casco de 9.700 libras— es superior al 54 % de diseños comparables, y la relación eslora-manga de 3,01 la hace más espaciosa que dos tercios de barcos similares. Una relación desplazamiento/eslora de 214 la sitúa entre los regatistas moderados, con un 66 % de diseños similares clasificados como más pesados. La superficie mojada es de aproximadamente 333 pies cuadrados y la inmersión es de unos 1.018 libras por pulgada, cifras que definen un casco rígido y asentado en condiciones costeras normales. (1)
Aparejo y maniobra
El Mamba 33 lleva un aparejo de sloop fraccionado ligeramente sobrevelado, con más superficie vélica que el 58 % de los veleros similares. Con la vela de referencia ISO, su relación superficie vélica-desplazamiento es de 16,9, elevándose a 19,6 con un génova al 135 %, lo que se traduce en una velocidad con poco viento superior a la del 54 % de sus competidores. Su rendimiento de velocidad relativa de 62 significa que es más rápido que el 62 % de los diseños similares, mientras que una velocidad de casco teórica de 7,0 nudos coincide con la velocidad del motor de 7,0 nudos a través de un diésel Yanmar y transmisión por eje. El coeficiente de vuelco de 2,01 le impediría participar en regatas oceánicas organizadas, y un coeficiente de confort de 22 lo sitúa por delante solo del 34 % de los barcos similares en cuanto a suavidad de navegación, un compromiso del casco más ligero y de mayor manga que favorece el ritmo por encima de un movimiento muy cómodo. (1)
Accommodations
Bajo cubierta, el interior es de teca, acorde con la norma de la época para los cruceros escandinavos de este tamaño. El casco de gran manga y su capacidad de agua de 26 galones permiten realizar cruceros prolongados de fin de semana y costeros sin las secciones estrechas a medio barco de sus contemporáneos más angostos. El énfasis del diseño está claramente en un volumen luminoso y ventilado, más que en la capacidad de depósitos para travesías oculares o en la amortiguación del movimiento.
Problemas conocidos
Las principales advertencias son inherentes a las cifras y no a un defecto de construcción: el coeficiente de vuelco y el modesto coeficiente de confort desaconsejan su uso en navegación de altura, y la cubierta de sándwich —aunque es buena para el clima interior de la cabina— es el lugar habitual donde hay que vigilar la entrada de humedad en cualquier ejemplar envejecido de este tipo de construcción.
Refits y propiedad
Los compradores de un Mamba 33 de segunda mano encontrarán un aparejo fraccionado sencillo con dimensiones estándar de drizas y escotas: drizas de la vela mayor y del génova de 104,7 pies con cable de 3/8 de pulgada, escotas del foque y del génova de 32,3 pies con cable de 1/2 de pulgada, y una escota mayor de 80,8 pies. El depósito de diésel de 10 galones y el motor Yanmar de 18 caballos definen un perfil auxiliar modesto, por lo que la planificación de un refit debería centrarse en el equipo de maniobra de las velas y la vigilancia del núcleo de la cubierta, más que en una revisión completa del sistema de propulsión.
El veredicto
El Mamba 33 es un diseño costero escandinavo bien resuelto que sacrifica sus credenciales de altura en favor de la velocidad con vientos suaves, el volumen y una forma de casco limpia y moderna. Recompensa al navegante que busca un crucero de fin de semana rápido y espacioso más que a aquel que tiene en mente una vuelta al mundo.
Pros
- Casco ancho y espacioso: más habitable que el 66 % de los diseños similares
- Sloop fraccionado ligeramente sobrevelado con gran velocidad con poco viento
- Quilla de aleta de plomo y casco de fibra de vidrio maciza con cubierta en sándwich para mayor comodidad en la cabina
Cons
- El coeficiente de vuelco excluye su aceptación en regatas oceánicas
- El coeficiente de confort solo supera al del 34 % de sus competidores
- La pequeña capacidad de combustible y agua limita la autonomía de las travesías
