Design e Construção
O casco de Karlsson é de fibra de vidro maciça com uma quilha de aleta de chumbo com um calado de cerca de 1,70 a 1,80 metros (5,6 a 5,9 pés) dependendo da carga, enquanto o convés é em sanduíche de fibra de vidro, melhorando o clima na cabine ao amortecer a temperatura e a condensação. A relação lastro-deslocamento de 42 por cento — 1.850 kg (4.078 libras) de chumbo num casco de 4.400 kg (9.700 libras) — é superior aos 54 por cento de projetos comparáveis, e a relação comprimento-boca de 3,01 torna-a mais espaçosa do que dois terços dos barcos semelhantes. Uma relação deslocamento-comprimento de 214 coloca-a entre os veleiros de regata moderados, com 66 por cento dos projetos semelhantes classificados como mais pesados. A superfície molhada é de cerca de 31 metros quadrados (333 pés quadrados) e a imersão é de aproximadamente 460 kg por polegada (1.018 libras por polegada), números que definem um casco rígido e estável em condições costeiras normais. (1)
Aparelho e Manobrabilidade
O Mamba 33 possui um aparelho sloop fracionado ligeiramente sobredimensionado, transportando mais área vélica do que 58 por cento de veleiros semelhantes. Com a vela de referência ISO, a sua relação área vélica-deslocamento é de 16,9, subindo para 19,6 com uma genoa de 135 por cento, o que se traduz numa velocidade com ventos fracos superior à de 54 por cento dos seus pares. O seu desempenho de velocidade relativa de 62 significa que é mais rápido do que 62 por cento de projetos semelhantes, enquanto uma velocidade de casco teórica de 7,0 nós coincide com a velocidade do motor de 7,0 nós através de um motor diesel Yanmar e transmissão por veio. O coeficiente de capotagem de 2,01 impediria a sua participação em regatas oceânicas organizadas, e um coeficiente de conforto de 22 coloca-o à frente de apenas 34 por cento de barcos semelhantes no que toca ao conforto de navegação — uma contrapartida do casco mais leve e largo que privilegia o ritmo em detrimento de um movimento muito suave. (1)
Acomodações
No interior, o acabamento é em teca, em conformidade com a norma da época para os veleiros de cruzeiro escandinavos deste tamanho. O casco largo e a capacidade de água de 26 galões permitem cruzeiros prolongados de fim de semana e costeiros sem as secções apertadas a meia-nau dos concorrentes mais estreitos. A ênfase do projeto está claramente no volume leve e arejado, em detrimento da capacidade de depósitos para travessias oceânicas ou da amortecimento de movimentos.
Problemas Conhecidos
As principais ressalvas são inerentes aos números e não a defeitos de construção: o coeficiente de capotagem e o modesto coeficiente de conforto desaconselham a utilização em navegação de alto-mar, e o convés em sanduíche — embora bom para o clima interior da cabine — é o local habitual onde se deve vigiar a infiltração de humidade em qualquer exemplar envelhecido deste tipo de construção.
Refits e Propriedade
Os proprietários que procurem um Mamba 33 usado encontrarão um aparelho fracionado simples com dimensões padrão de adriças e escotas: adriças da vela grande e da genoa de 104,7 pés com 3/8 de polegada, escotas da buja e da genoa de 32,3 pés com 1/2 de polegada, e uma escota da grande de 80,8 pés. O depósito de diesel de 10 galões e o motor Yanmar de 18 cavalos definem um perfil auxiliar modesto, pelo que a planificação de um refit deve centrar-se no equipamento de manobra de velas e na vigilância do núcleo do convés, em vez de numa revisão completa do sistema de propulsão.
O Veredicto
O Mamba 33 é um design costeiro escandinavo bem resolvido que troca as credenciais de navegação em alto-mar pela velocidade com ventos fracos, volume e uma forma de casco limpa e moderna. Recompensa o velejador que procura um fim de semana rápido e espaçoso mais do que aquele que ambiciona uma volta ao mundo.
Prós
- Casco largo e espaçoso — mais habitável do que 66 % de projetos semelhantes
- Sloop fracionado ligeiramente sobredimensionado com excelente velocidade com vento fraco
- Quilha de aleta de chumbo e casco de fibra de vidro sólida com convés em sanduíche para conforto na cabine
Contras
- Coeficiente de capotagem que exclui a aceitação em regatas oceânicas
- Coeficiente de conforto apenas à frente de 34 % dos seus pares
- Pequena capacidade de combustível e água limita a autonomia em travessias
