Design a konstrukce
Trup od Karlssona je z masivního laminátu s olověným ploutvovým kýlem s ponorem přibližně 5,6 až 5,9 stopy v závislosti na zatížení, zatímco paluba je sendvičová laminátová, což zlepšuje klima v kajutě tím, že tlumí teplotu a kondenzaci. Poměr zátěže k výtlaku (B/D) činí 42 % — 4 078 liber olova na trupu o hmotnosti 9 700 liber — což je více než u 54 % srovnatelných konstrukcí, a poměr délky k šířce (L/B) 3,01 z ní dělá prostornější loď než u dvou třetin podobných lodí. Poměr výtlaku k délce (D/L) 214 ji řadí mezi středně těžké závodní lodě, přičemž u 66 % podobných konstrukcí je hodnocena jako těžší. Plocha namočeného trupu je přibližně 333 čtverečních stop a plocha ponoru (immersion) je zhruba 1 018 liber na palec, což jsou údaje charakterizující tuhou, stabilní loď za běžných pobřežních podmínek. (1)
Oplachtění a ovladatelnost
Mamba 33 je vybavena zlomkovou takeláží typu sloop, která je mírně přeplachtěná a nese větší plochu plachet než 58 procent podobných plachetnic. S referenční plachtou ISO je její poměr plochy plachet k výtlaku (SA/D) 16,9, což se s 135procentní genovou zvyšuje na 19,6, což se překládá na rychlost ve slabém větru lepší než u 54 procent jejích současníků. Její relativní rychlostní výkon 62 znamená, že je rychlejší než 62 procent podobných konstrukcí, zatímco teoretická rychlost trupu 7,0 uzlu odpovídá rychlosti motoru o výkonu 7,0 uzlu poháněného motorem Yanmar s hřídelovým pohonem. Koeficient převrácení (capsize screening value) 2,01 by jí bránil v účasti na organizovaných oceánských závodech a koeficient komfortu 22 ji řadí před pouhé 34 procent podobných lodí, pokud jde o měkkost pohybu – což je daň za lehčí a širší trup, který upřednostňuje rychlost před pohodlným pohybem na vlnách. (1)
Ubytování
V interiéru je podpalubí obloženo teakem, což odpovídá tehdejší normě pro skandinávské cruisery této velikosti. Široký trup a objem vodní nádrže 26 galonů umožňují delší víkendové i pobřežní plavby bez stísněných prostorů uprostřed lodi, které jsou typické pro užší současné lodě. Důraz konstrukce je zřetelně kladen na světlý a vzdušný prostor spíše než na objem nádrží pro oceánské plavby nebo tlumení pohybu na vlnách.
Známé problémy
Hlavní nedostatky jsou spíše dány specifikacemi konstrukce než vadami výroby: koeficient převrácení a skromný koeficient komfortu neodpovídají náročným podmínkám oceánské plavby a sendvičová paluba – i když je skvělá pro klimatizaci kajuty – je u jakéhokoli staršího exempláře tohoto typu konstrukce obvyklým místem, kde hrozí zatékání vlhkosti.
Refity a vlastnictví
Zájemci o koupi použitého Mamba 33 narazí na přímočaré zlomkové oplachtění se standardními rozměry výtahů a otěží: hlavní plachta a genova mají výtahy dlouhé 104,7 stopy s průměrem 3/8 palce, kosatka a genova mají otěže dlouhé 32,3 stopy s průměrem 1/2 palce a hlavní otěže mají délku 80,8 stopy. Naftový motor Yanmar o objemu 10 galonů a výkonu 18 koní definuje skromný profil pomocného pohonu, takže při plánování refitu by se mělo zaměření spíše na vybavení pro manipulaci s plachtami a kontrolu sendvičového jádra paluby než na generální opravu pohonného systému.
Verdikt
Mamba 33 je dobře promyšlená skandinávská pobřežní plachetnice, která mění své schopnosti pro oceánskou plavbu za rychlost ve slabém větru, velký vnitřní objem a čistý, moderní tvar trupu. Odmění jachtaře, který chce rychlou a prostornou loď na víkendové plavby, více než toho, kdo počítá s plavbou kolem světa.
Klady
- Široký, prostorný trup — větší než u 66 procent podobných konstrukcí
- Lehce přeplachtěná zlomková šalupa se silnou rychlostí ve slabém větru
- Olověný ploutvový kýl a pevný laminátový trup se sendvičovou palubou pro pohodlí v kajutě
Zápory
- Koeficient převrácení neumožňuje účast na oceánských závodech
- Koeficient komfortu je jen o 34 procent lepší než u 34 % ostatních lodí ve stejné třídě
- Malá kapacita palivové nádrže a vodní nádrže omezuje dojezd při plavbách
