Projekt i konstrukcja
Kadłub zaprojektowany przez Karlssona jest wykonany z litego laminatu poliestrowo-szklanego z ołowianym finkilem o zanurzeniu od około 5,6 do 5,9 stopy w zależności od obciążenia, podczas gdy pokład to przekładka z laminatu, która poprawia klimat w kabinie, amortyzując temperaturę i kondensację. Stosunek balastu do wyporności wynosi 42 procent – 4078 funtów ołowiu przy masie kadłuba 9700 funtów – co jest wartością wyższą niż 54 procent w przypadku porównywalnych konstrukcji, a stosunek długości do szerokości (L/B) na poziomie 3,01 sprawia, że jacht jest bardziej przestronny niż dwie trzecie podobnych jednostek. Stosunek wyporności do długości (D/L) wynosi 214, co plasuje go w gronie umiarkowanie regatowych jachtów, podczas gdy 66 procent porównywalnych konstrukcji ma wyższą ocenę masy. Powierzchnia zmoczona wynosi około 333 stóp kwadratowych, a ciężar całkowity na stopę długości wynosi około 1018 funtów, co wskazuje na sztywny, stabilny kadłub w normalnych warunkach przybrzeżnych. (1)
Ożaglowanie i prowadzenie
Mamba 33 jest wyposażona w takielunek typu slup ułamkowy, który jest nieco przeciążony powierzchnią żagli – jacht niesie większą powierzchnię żagli niż 58 procent podobnych jednostek. Przy standardowym żaglu referencyjnym ISO stosunek powierzchni żagli do wyporności wynosi 16,9, a po założeniu genui o powierzchni 135% rośnie do 19,6. Tłumaczy się to prędkością przy słabym wietrze, która plasuje ten jacht w lepszej pozycji niż 54 procent jego rówieśników. Wskaźnik prędkości względnej wynoszący 62 oznacza, że jest on szybszy od 62 procent podobnych konstrukcji, podczas gdy teoretyczna prędkość kadłubowa wynosząca 7,0 węzła pokrywa się z prędkością silnika o mocy 7,0 węzła, napędzanego dieslem Yanmar z przekładnią wałową. Wskaźnik wywrotności na poziomie 2,01 uniemożliwiłby mu udział w organizowanych regatach oceanicznych, natomiast wskaźnik komfortu wynoszący 22 plasuje go przed tylko 34 procentem podobnych łodzi pod względem miękkości przejść przez fale – co jest kompromisem wynikającym z lżejszego, szerszego kadłuba, który stawia tempo ponad komfortową żeglugę. (1)
Wnętrze i komfort
Pod pokładem wnętrze wykończone jest tekiem, co odpowiadało ówczesnym standardom skandynawskich jachtów turystycznych tej wielkości. Szeroki kadłub i zbiornik wody o pojemności 26 galonów pozwalają na dłuższe weekendowe rejsy i żeglugę przybrzeżną bez ciasnych sekcji śródokręcia, charakterystycznych dla węższych współczesnych mu konstrukcji. Koncepcja projektu kładzie wyraźny nacisk na jasną, przestronną przestrzeń mieszkalną, a nie na pojemność zbiorników oceanicznych czy tłumienie ruchu na fali.
Znane problemy
Główne zastrzeżenia wynikają z samych parametrów technicznych, a nie z wad budowy: wskaźnik wywrotności i umiarkowany wskaźnik komfortu przemawiają przeciwko żegludze oceanicznej, a pokład przekładkowy – choć świetnie izoluje wnętrze przed warunkami atmosferycznymi – jest typowym miejscem, gdzie należy szukać podciekania wilgoci w każdym starszym egzemplarzu tej konstrukcji.
Remonty i eksploatacja
Nabywcy używanego Mamba 33 znajdą tu prosty takielunek ułamkowy ze standardowymi wymiarami fałów i szotów: fały grota i genui o długości 104,7 stopy przy średnicy 3/8 cala, szoty foka i genui o długości 32,3 stopy przy średnicy 1/2 cala oraz szot grota o długości 80,8 stopy. Zbiornik paliwa o pojemności 10 galonów i silnik pomocniczy Yanmar o mocy 18 KM definiują skromny profil napędu, dlatego planując remont, należy skupić się na osprzęcie do obsługi żagli i czujności wokół rdzenia pokładu, a nie na przebudowie układu napędowego.
Werdykt
Mamba 33 to dobrze przemyślany skandynawski projekt do żeglugi przybrzeżnej, który rezygnuje z dzielności oceanicznej na rzecz prędkości w słabym wietrze, przestrzeni wnętrza i czystej, nowoczesnej linii kadłuba. Nagradza żeglarza, który szuka szybkiego, przestronnego jachtu weekendowego, a nie tego, kto planuje rejs dookoła świata.
Zalety
- Szeroki, przestronny kadłub – bardziej przestronny niż w 66 procentach podobnych konstrukcji
- Lekko przeskalowany slup ułamkowy z dużą prędkością przy słabym wietrze
- Ołowiany finkil i monolityczny kadłub z laminatu poliestrowo-szklanego z pokładem przekładkowym zapewniający komfort w kabinie
Wady
- Wskaźnik wywrotności nie pozwala na udział w regatach oceanicznych
- Wskaźnik komfortu ruchu jachtu plasuje się tylko powyżej 34% w porównaniu do rówieśników
- Mała pojemność zbiorników paliwa i wody ogranicza zasięg rejsów
