Conception et construction
La coque de Karlsson est en stratifié massif avec une quille à aileron en plomb affichant un tirant d'eau d'environ 1,70 m à 1,80 m selon la charge, tandis que le pont est en sandwich de fibre de verre, ce qui améliore le climat intérieur en amortissant les variations de température et la condensation. Le ratio lest/déplacement de 42 % — soit 1 850 kg de plomb pour une coque de 4 400 kg — est plus élevé que celui de 54 % des modèles comparables, et le ratio longueur/largeur de 3,01 la rend plus spacieuse que les deux tiers des bateaux similaires. Un ratio longueur/vitesse (D/L) de 214 la place parmi les voiliers de course modérés, avec 66 % des modèles comparables classés comme plus lourds. La surface mouillée est d'environ 31 m², et l'immersion est d'environ 457 kg par pouce, des chiffres qui décrivent une coque raide et stable dans les conditions côtières ordinaires. (1)
Gréement et comportement
Le Mamba 33 est équipé d'un gréement de sloop fractionné légèrement surtoilé, affichant une surface de voilure supérieure à celle de 58 % des voiliers similaires. Avec la voile de référence ISO, son ratio surface de voile/déplacement est de 16,9, montant à 19,6 avec un génois de 135 %, ce qui se traduit par une vitesse dans le petit temps supérieure à celle de 54 % de ses pairs. Son ratio de vitesse relative de 62 signifie qu'il est plus rapide que 62 % des plans similaires, tandis qu'une vitesse de coque théorique de 7,0 nœuds correspond à sa vitesse moteur de 7,0 nœuds grâce à un moteur diesel Yanmar et une transmission par ligne d'arbre. Le ratio de risque de chavirage de 2,01 l'exclurait des courses océaniques organisées, et un ratio de confort de 22 le place devant seulement 34 % des bateaux similaires en termes de douceur de passage dans la mer — un compromis de la coque plus légère et large qui privilégie la vitesse au mouvement douillet. (1)
Aménagements
Sous le pont, l'intérieur est en teck, conformément à la norme de l'époque pour les croiseurs scandinaves de cette taille. La coque large et une capacité d'eau de 26 gallons permettent de mener de longues croisières côtières et de week-end sans les sections étroites au milieu du bateau que l'on trouve sur des concurrents plus étroits. L'accent mis par ce plan est clairement sur un volume lumineux et aéré plutôt que sur la capacité de réservoir pour les traversées océaniques ou sur l'atténuation des mouvements.
Known Issues
Les principaux points de vigilance sont inhérents aux caractéristiques techniques plutôt qu'à des défauts de construction : le ratio de risque de chavirage et le faible ratio de confort s'opposent à une utilisation hauturière, et le pont en sandwich — bien que performant pour le climat intérieur du carré — est l'endroit classique où rechercher des infiltrations d'humidité sur tout exemplaire vieillissant de ce type de construction.
Refits et entretien
Les acheteurs potentiels d'un Mamba 33 d'occasion trouveront un gréement fractionné classique avec des dimensions de drisses et d'écoutes standard : drisses de grand-voile et de génois de 104,7 pieds en 3/8 de pouce, écoutes de foc et de génois de 32,3 pieds en 1/2 de pouce, et une écoute de grand-voile de 80,8 pieds. Le réservoir de carburant diesel de 10 gallons et le moteur Yanmar de 18 chevaux définissent un profil d'assistance modeste ; ainsi, les préoccupations de refit devraient se concentrer sur l'accastillage de manœuvre et la surveillance de l'âme du pont plutôt que sur une remotorisation complète.
Le verdict
Le Mamba 33 est un plan de voilier côtier scandinave bien pensé qui sacrifie les qualités hauturières au profit de la vitesse dans le petit temps, du volume et d'une carène moderne et épurée. Il s'adresse avant tout au plaisancier à la recherche d'un week-end rapide et spacieux plutôt qu'à celui qui envisage une grande boucle.
Avantages
- Coque large et spacieuse — plus confortable que 66 % des modèles similaires
- Sloop fractionné légèrement surtoilé avec une bonne vitesse dans le petit temps
- Quille à aileron en plomb et coque en stratifié massif avec pont en sandwich pour un excellent confort intérieur
Les points faibles
- Le ratio de risque de chavirage exclut l'acceptation pour les courses au large
- Le ratio de confort est inférieur à seulement 34 % de ses pairs
- La petite capacité de carburant et d'eau limite l'autonomie en traversée
