Projekt i konstrukcja
Irwin 28 Mk III został zbudowany w erze, gdy stocznia Irwin Yachts wciąż ręcznie laminowała monolityczne kadłuby z laminatu. Kadłub to jednoczęściowa formowana jednostka z laminatu poliestrowo-szklanego, wykonana z naprzemiennych warstw ręcznie układanych mat i 24-unciowego tkanego włókna szklanego; w kadłubach tych nie stosowano pistoletów do laminowania (chopperów) ani dmuchanej szklanki. Dodatkowy laminat był używany w miejscach o największym obciążeniu, a denniki były ręcznie laminowane do wszystkich modeli z kilem. Pokład to jednoczęściowa formowana jednostka z laminatu poliestrowo-szklanego z rdzeniem ze sklejki w celu usztywnienia i izolacji. Wersja z finkilem posiada wbudowany balast ołowiany, przykręcony śrubami stalowymi do wzmocnionego gniazda kilu, a ster jest podpart na częściowym skegu. Mk III był oferowany z różnymi opcjami kilu, w tym z finkilem o zanurzeniu około 4,5 stopy oraz z kilem z mieczem (kilu obrotowego) o zanurzeniu około 3 stóp, w zależności od obciążeń. Wczesne jachty z szerszej serii 28 były głównie pełnometrowymi jednostkami o małym zanurzeniu z mieczem, podczas gdy późniejsze jachty wydają się być wariantami ze stałym finkilem. (1)
Ożaglowanie i prowadzenie
Irwin 28 zawsze był ożaglowany jako slup, z anodowanym aluminiowym masztem i bomem oraz standardowym olinowaniem stałym z jednym pasmami stalowych lin stalowych 1x19 niosącymi pojedyncze wyżej i niżej poszycie wantowe. Podwięzi wantowe są zamontowane w połowie drogi między ścianą nadbudówki a relingiem stopowym i są to stosunkowo duże, wytrzymałe stalowe paski przechodzące przez pokład i mocno przykręcone do kratownicy kadłuba. Wielokrotnie testowani żeglarze stwierdzili, że jej ulubionym kątem żeglugi jest żegluga ostro na wiatr. Jacht dobrze trzyma kurs, ale wymaga precyzyjnego trymu żagli w celu zrównoważenia rumpla, przy czym nawietrzność jest łatwa do kontrolowania poprzez regulację wózka szotów grota zamontowanego na stopniu zejściówki. Przeciwniki radzi sobie całkiem nieźle na umiarkowanym morzu i wietrze, będąc kontrolowanym i łatwym w obsłudze przy wiatrach do około 25 węzłów i falach na jeziorze Michigan sięgających pięciu lub sześciu stóp. Rewers to coś, co nie idzie mu łatwo; w biegu wstecznym ślizga się bardzo mocno na prawą burtę, co sprawia, że sterowanie staje się niemal całkowicie bezużyteczne. Pod napędem pomocniczym benzynowego silnika Volvo lub Universal będzie płynął na silniku z prędkością nieco ponad 6 węzłów, gdy zostanie mocno popchnięty. (1)
Wnętrze i kabiny
Idąc od dziobu w kierunku rufy, układ wnętrza obejmuje przestronną koję V na dziobie, szafę na mokre sztormiaki na prawej burcie, wydzieloną toaletę z umywalką i toaletką na lewej burcie, kanapy o długości dorosłego człowieka po obu stronach w mesie, stołek skręcany na zawiasie grodziowym, kambuz w kształcie litery L na prawej burcie oraz koję rufową na lewej burcie. Miejsca do przechowywania jest dużo, ale niekoniecznie są one wygodnie dostępne – większość znajduje się w zagłębieniach pod kojami i kanapami. Kambuz wyposażony jest w przestronną lodówkę, kuchenkę spirytusową oraz podnoszony blat roboczy; niektóre jachty posiadają również wysuwany stół nawigacyjny nad koją rufową. Najlepszym elementem kabiny jest duży stół grodziowy, który można łatwo schować, gdy nie jest używany. Schowek na liny i łańcuchy na dziobie jest dostępny tylko przez koję V, a nie bezpośrednio z pokładu, co utrudnia obsługę osprzętu kotwicznego.
Znane problemy
Układ podwięzi wantowych, choć konstrukcyjnie bardzo mocny, jest podatny na przecieki pokładu, ponieważ ciężkie stalowe paski przechodzą przez pokład. Kilku właścicieli zgłaszało również przecieki w połączeniu pokładu z kadłubem, będące konsekwencją konstrukcji składającej się z nakładających się płaskowników, typowej dla tamtego okresu. Odpowiednim sposobem naprawy jest demontaż i ponowne uszczelnienie perforowanego aluminiowego relingu poprzecznego wzdłuż całej jego długości. Na pokładzie dziobowym jachtowi brakuje knagi na śródokręciu oraz platformy kotwicznej, a nawet rolki kotwicznej – co jeden z recenzentów określił jako jeden z największych wad I28 jako jachtu turystycznego. Dostęp do silnika nie jest najlepszy, choć wymianę oleju i sworzni można przeprowadzić od przodu silnika poprzez demontaż stopni zejściówki, przy małej panelu dostępowym na lewej burcie w koi rufowej oraz dostępie przez prawą burtę w kokpicie.
Remonty i eksploatacja
Irwin 28 był oferowany zarówno z sterowaniem rumplem, jak i kołem sterowym na kolumnie, a knagi dziobowe i rufowe są wyraźnie powiększone jak na jacht o długości 28 stóp. Wydech prowadzony jest przez tłumik typu waterlift. Dwie opcje silników pomocniczych benzynowych – Volvo MB10A o mocy maksymalnej 15 KM lub Universal – oznaczają, że każdy kupujący musi zaplanować dokładne przeprowadzenie serwisu instalacji paliwowej. Jacht jest doskonałą jednostką do żeglugi przybrzeżnej dla osób z ograniczonym budżetem, a solidna konstrukcja pod warstwą kosmetyczną sprawia, że przemyślany remont to rozsądna inwestycja, a nie studnia bez dna.
Werdykt
Irwin 28 Mk III to naprawdę dobrze zbudowany mały jacht turystyczny, którego ręcznie laminowany kadłub i przewiercony ołowiany balast przeczy jego cenie. Najlepiej żegluje w bajdewindzie, wymaga starannego trymowania żagli i jest trudny w manewrach burtowych na biegu wstecznym, ale sprawia przyjemność i daje pewność prowadzenia w umiarkowanych warunkach przybrzeżnych. Słabe punkty koncentrują się wokół osprzętu pokładowego i wyposażenia kotwicznego, a nie samej konstrukcji.
Zalety
- Ręcznie układany, monolityczny kadłub z laminatu poliestrowo-szklanego z dodatkowym warstwem w miejscach najbardziej obciążonych
- Solidne podwięzi wantowe przykręcone do kratownicy kadłuba
- Przebity balast ołowiany na wzmocnionej stopie kilu
- Przestronna, dobrze zagospodarowana kabina z przemyślanym stołem grodowym
- Łatwy w prowadzeniu i kontrolowaniu przy wiatrach do 25 węzłów
Wady
- Podatność na przecieki pokładu przy podwięziach wantowych i na połączeniu kadłuba z pokładem
- Brak knagi na śródokręciu, rolki kotwicznej ani platformy kotwicznej
- Trudne manewrowanie wstecz ze silnym efektem śrubowym na prawej burcie
- Schowek dziobowy dostępny tylko przez koję V na dziobie
- Ograniczony dostęp do silnika
