Tasarım ve İnşa
Irwin 28'in gövdesi, el yatırması elyaf ve 24 ons dokuma rovingin alternatif katmanlarından üretilmiş, tek parça kalıplanmış fiberglas bir yapıdır; bu süreçte hiçbir elmas kesme makinesi veya üfleme cam kullanılmamıştır. Yüksek stresli alanlara ek laminat eklenmiş ve tüm salma modellerinde döşekler el yatırması camla lamine edilerek, bütçe dostu bir tekne için yapıya son derece sağlam bir karakter kazandırılmıştır. Güverte de benzer şekilde, sertlik ve yalıtım sağlamak amacıyla kontrplak dolgulu, tek parça kalıplanmış fiberglas bir üniteye sahiptir. İlk tekneler çoğunlukla hareketli salmalı, sığ su çekimli tam salmalı teknelerdi; daha sonraki örnekler ise 4 fit 6 inç su çekimine sahip sabit torpil salma varyantlarına geçiş yapmıştır. Torpil salmanın balastı, önceden dökülmüş kurşundan olup, paslanmaz çelik cıvatalarla güçlendirilmiş bir salma yuvasına cıvatalanmıştır; dümen ise kısmi bir skeg üzerine oturur. Şiyer hattındaki hafif kavis, güvertedeki biraz tik kaplama ve mütevazı kıç çıkıntısı tekneye kendine has bir profil kazandırır. (1)
Arma ve Kullanım
Her zaman sloop armalı olan Irwin 28, standart 1x19 paslanmaz tel sabit arma ve tek üst ve alt çarmıh ile eloksallı alüminyum direk ve bumbaya sahiptir. Çarmıh ayakları, kasara duvarı ile regala arasında, gövde ızgarasına sağlamca cıvatalanmış ağır hizmet tipi çelik şeritler üzerine yerleştirilmiştir; bu durum 28 fitlik bir tekne için gerçekten güçlü bir noktadır. Ana yelken iskota arabası tamboç eşiğine monte edilmiştir ve çok küçük flok kılavuz rayları havuzluk küpeştelerinde bulunur. Deneme yapan denizciler, teknenin rotasını iyi tuttuğunu ancak yeke dengesini sağlamak için hassas bir yelken trimine ihtiyaç duyduğunu belirtmişlerdir; orsaya kaçma eğilimi ise iskota arabası kilidi ile kolayca kontrol edilebilir. Geri viteste pervane etkisiyle (prop-walking) sancak tarafına doğru kötü bir şekilde yatması nedeniyle dümen kontrolü neredeyse işlevsiz hale gelir, ancak orta şiddetteki koşulları gayet iyi idare eder — yaklaşık 25 knot rüzgarda ve 5 veya 6 fitlik Lake Michigan denizlerinde kontrollü ve yönetilebilirdir — ve dar orsa seyrini en sevdiği yelken açısı olarak sunar. (1)
Konaklama
Baştan kıça doğru ilerledikçe kamara; geniş bir pruva V kamarası, sancakta asma ıslak elbise dolabı, iskelede lavabo ve makyaj masasından oluşan kapalı bir tuvalet/banyo, salonun her iki yanında yetişkin boyunda salon ranzaları, perde menteşeli bir masa, sancakta L şeklinde bir kuzine ve iskelede bir kıç ranzası ile düzenlenmiştir. Depolama alanları bol olsa da bunların çoğu ranzaların ve salon koltuklarının altına gömülü olduğundan her zaman erişilebilir değildir. Kuzinede geniş bir buz kutusu, alkol sobası ve katlanabilir tezgah uzantısı bulunur; bazı teknelerde kıç ranzanın üzerinde dışarıya doğru kaydırılabilen bir harita masası yer alır. Kullanılmadığında perdeye yaslanarak düzgünce saklanan büyük perde masa, kamaranın en büyük avantajıdır. Baş tarafta bir halat/demir dolabı bulunsa da bu dolaba güverteden değil, sadece pruva V kamarasından geçilebilir.
Bilinen Sorunlar
Çarmıh ayağı düzeni tüm gücüne rağmen güverte sızıntılarına meyillidir ve birçok Irwin 28 sahibi, güvertenin gövdeye birleştiği yerden su sızdığını bildirmiştir. Bu bağlantı sızıntılarının doğru çözümü, regalayı tam boyu boyunca söküp yeniden sızdırmaz hale getirmektir. Teknede ayrıca orta hatta bir koç boynuzu bulunmamakta ve demirleme platformu veya makara yoktur ki bu durum gezi amaçlı kullanım için ciddi bir eksikliktir. Motor erişimi en iyi durumda sayılmaz; ancak sintine kapağı merdivenleri söküldükten sonra baş taraftan yağ ve buji değişimleri yapılabilir, kıç ranzadaki küçük iskele panelinden ve havuzluk kıç ambarından (lazarette) sağ tarafa erişilebilir. (1)
Refit ve Sahiplik
İkinci el bir Irwin 28 almayı düşünenler, küpeşte kenarından uygulanan çözüm sayesinde oldukça kolay olan güverte-gövde bağlantısını incelemeyi ve muhtemelen yenilemeyi göze almalıdır. Tekne hem yeke hem de pedestal dümen seçenekleriyle sunulmuş, fabrika çıkışı yardımcı motor ise Volvo veya Universal benzinli motordan sağlanmıştır; iki silindirli Volvo MB10A motor 15 beygir gücü üretir ve hâlâ Norveç'te Marna Marine tarafından üretilmektedir. Egzoz gazlarını yönlendiren bir su lift susturucu mevcuttur. Onu nispeten sert kılan %41'lik balast oranı, ortalama gezi aralığında yer alan 286,2'lik boy/deplasman oranı ve 213'lük PHRF değeri ile bu tekne, mütevazı bütçeli denizciler için mükemmel bir kıyı gezi teknesidir.
Karar
Irwin 28; el yatırması gövdesi, sağlam çarmıh ayakları ve orta hava koşullarında öngörülebilir kullanımıyla akıllıca inşa edilmiş küçük bir gezi teknesidir. Güverte sızıntısı eğilimi ve eksik demir donanımı gerçek sorunlardır ancak çözülebilir niteliktedir; kabin ise iki kişi için gereksiz abartılara yer vermeden gayet iyi hizmet verir.
Avantajları
- Yüksek stresli alanlarda ekstra laminat katmanı bulunan, el yatırması fiberglas gövde; kesik elyaf sprey kaplamasına ihtiyaç duymaz
- Gövde ızgarasına cıvatalanmış ağır hizmet tipi çarmıh ayakları
- %41'lik balast oranından kaynaklanan sert ve güven veren his
- 25 knot rüzgarlarda ve Michigan Gölü'nün belirgin denizlerinde kolay yönetilebilir ve kontrollü seyir
- Perde tablosu ve L şeklindeki kuzine, kompakt gezi düzenine uygun tasarım
Dezavantajları
- Güverte-gövde ve çarmıh ayağı sızıntıları bilinmektedir ve regala yenilemesi gerektirir
- Ortada koç boynuzu, demir makarası veya demirleme platformu yoktur
- Sağ omuzluktaki güçlü pervane etkisi nedeniyle geri viteste kontrol zayıftır
- Sınırlı motor erişimi ve baş kamaraya yalnızca pruva V kamarasından geçilebilir
