Tasarım ve İnşa
Northstar 1000 ile yapılan en önemli değişiklik, tekneyi daha konforlu bir gezi teknesine dönüştüren yükseltilmiş kasara ve dümen skeg'ının kısmi yerine tam boy uzatılmasıydı. İnşa, Londra Lloyd's (Lloyd's of London) spesifikasyonlarına göre, masif fiberglas gövde ve güverteyle gerçekleştirildi. Gövde ile güverte iç astarı arasına bir destek direği yerleştirilmişti ancak bu direğin uçları tam olarak desteklenmemişti; bu detay, daha sonra direk tabanında sorunlara yol açacaktı. Gövde-güverte bağlantısı, etrafı tamamen çevreleyen küpeşte cıvatalarıyla sağlamlaştırılmıştı. Fabrika, her tekneyi ev tipi silikon tüpü ve sızıntıya karşı garanti feragatnamesiyle teslim ediyordu ki bu durum, sonradan sızdırmasıyla meşhur olan bir bağlantı hakkında önemli bir itiraf niteliğindedir. (1)
Arma ve Kullanım
Hughes, 31'i Alcan Aluminum tarafından üretilen bir Cinkel direk üzerine direk tepe armalı sloop olarak donattı; bu direk, Canadian Boating dergisinin kalite olarak kıyaslanamayacağını belirttiği bir Isomat taklidiydi. Bumba, dahili halatları ve entegre, dört ila bir oranında gerilebilen bir arka yaka gergi sistemini barındırır; tüm mandarlar kıçtaki kasara vinçlerine yönlendirilmiştir. Seyir halindeyken, uzun baş bodoslama ve kavisli şiyer, suyu içeri değil dışarı doğru atarak havuzluğu kuru tutar; tekne oldukça serttir ve rüzgarlı havalarda iyi performans gösterir. Referans yelkenle 14,5 olan yelken alanı/deplasman (SA/D) oranı (yüzde 135 cenova ile 17,4), benzer yelkenlilerin üçte ikisinden daha fazla arma taşıdığı anlamına gelir ve Canadian Boating dergisi tekneyi biraz fazla armalı bulmuştur. Rüzgar altında dar kıç aynalık, dümen istikametinin çok fazla dikkat gerektirmesine neden olur ve teorik gövde hızı yaklaşık 6,6 knot civarındadır. (1)
Konaklama
Güverte altında, baş taraftaki kamara başta oldukça dar ancak hızla genişleyen, yaklaşık 6,5 fit uzunluğunda ve iki yetişkinin rahatça uyuyabileceği uzun bir pruva V kamarası sunar; ancak buradaki depolama alanı sınırlıdır. Kıç tarafa doğru ilerlediğinizde, büyük bir gardırop ve çekmeceler bol miktarda giysi saklama alanı sağlar; bunun karşısındaki iyi boyutlardaki tik tuvalette sıcak ve soğuk hidrofor suyu ile el duşu bulunur — duş suyu doğrudan sintineye tahliye edilir. Ana salonda, iskele tarafındaki perdeye yaslanan tam tik masası, dört inçlik köpük minderleri ve çift kişilik yatağa dönüşebilen iskele tarafındaki salon koltuğu ile toplam uyku kapasitesi altı kişiye ulaşır. SE versiyonunda ise kıç ranzanın sonuna bir harita masası eklenmiştir.
Bilinen Sorunlar
Standart düzende bulunan orijinal OMC Saildrive üç erken arızaya maruz kalmıştır: motor ile aktarma ünitesi arasındaki neopren contası benzinle temas sonucu erken yıpranmış, motorda bujiler tıkanmış ve magneto ateşleme sisteminin şarj kapasitesi düşük çıkmıştır. Bu sorunlar giderildikten sonra, tekne sahipleri genellikle Saildrive'ın sessiz ve güçlü çalıştığını belirtmiştir. Direk güverteye baskı yaparak ayak kısmında bir çöküntüye neden olmuştur; zamanla burada yağ birikmesi meydana gelmiş, bu da direk tabanının etrafında delaminasyona ve ahşap dolgu kırılmasına yol açmıştır. Döküm alüminyum bumba mafsalı, yanlış yönde zorlandığında kırılabilir. Ayrıca gövde-güverte bağlantısındaki cıvatalı geçişlerden su sızdığı görülmektedir.
Refit ve Sahiplik
Çoğu SE alıcısı OMC Saildrive yerine Yanmar 2GM dizel motoru tercih etti; Yanmar daha fazla yer kapladığı için kabin merdivenleri uzatıldı. Yetmişlerin sonundaki programdan kalma kit halindeki gövdeler, amatör tekne yapımcılarının kendi teknelerini tamamlamasına olanak tanıdı ve SE harita tablosu, sahiplerinin yaptığı modifikasyonları yansıtıyordu. Üretimin 1982'de sona ermesiyle günümüze ulaşan tekneler arasında fabrika çıkışı ve amatör işçiliği ile tamamlanmış örnekler bulunmaktadır.
Karar
Hughes 31; gerçekten konforlu bir yükseltilmiş kasara iç mekanına ve düşünülmüş altı kişilik yatak düzenine sahip, sert, kuru ve ağır deplasmanlı bir gezi teknesidir. Sparkman & Stephens mühendisliği ve Lloyd's tersanesinde inşa edilmiş gövde gerçek güçlü yanlarıdır; ancak direk tabanı sıkışması, sızdıran gövde-güverte bağlantısı ve zayıf orijinal bumba mafsalı, alıcıların tartması gereken tekrarlayan zayıf noktalardır.
Avantajları
- Yüksek kasara yapısı ve altı adet uyku alanı onu yetenekli bir gezi teknesi haline getirir
- İyi havuzluk koruması ile sert rüzgarda dik ve kuru seyreder
- Lloyd's standartlarında masif fiberglas gövde yapısı
Dezavantajları
- Direk tabanı sıkışması güverte delaminasyonuna ve dolgu malzemesi çökmesine yol açar
- Gövde-güverte bağlantısı sızdırmasıyla meşhurdur
- Orijinal dökme alüminyum bumba mafsalı yanlış yönde binen yük altında kırılır
