Projekt i konstrukcja
Kadłub jest laminowany w formie matrycy żółtawej przy użyciu żywic poliestrowych izoftalowych w całym laminacie, a inspekcja Practical Sailor odnotowała ze zdziwieniem, że stocznia Hanse nie stosuje w laminacie żywicy winyloestrowej. Nadwodzie ma rdzeń z balsy o grubości 22 mm, natomiast dodatkowe wzmocnienia z litego laminatu o grubości 25–35 mm znajdują się przy kilu i przejściach burtowych. Struktura wnętrza to sztywny laminat rybi (fishbone) połączony z kadłubem, a wszystkie grodzie są klejone bezpośrednio do kadłuba z obu stron oraz do pokładu z jednej strony, co budowniczy opisuje jako zapewniające ekstremalną wytrzymałość konstrukcji. Pokład ma rdzeń z balsy w podobnym laminacie, z litego laminatu na burcie, w lukach, wzdłużniku wózka szotów oraz na wyspach kabestanowych; okucia są osadzone w aluminiowych płytach zalaminowanych w laminacie. Połączenie kadłuba z pokładem to wewnętrzna listwa z przylgą, a pokład jest klejony do kadłuba za pomocą Sikaflex. Aluminiowy reling stopowy (toerail) umieszczony około cala w głąb kadłuba zabezpiecza połączenie za pomocą nierdzewnych śrub i prostokątnych podkładek wzmacniających zamiast podkładek uszczelniających. (1)
Kil łączy żeliwną stopę nad wodą z ołowianym bulbem poniżej, umieszczając ciężar nisko w celu obniżenia środka ciężkości. Jedenastu śrub kilowych mocuje się do kadłuba pod stalową płytą, a trzy nierdzewne śruby łączą ołów z żeliwną stopą. Stocznia twierdzi, że taka konstrukcja pozwala na przesunięcie kilu maksymalnie o 1,5 cm w kierunku rufy w przypadku wejścia na mieliznę, co zmniejsza obciążenie kadłuba. Wanty są wzmocnione prętem ze stali nierdzewnej przy podwięzi wantowych zamontowanych od burty do burty. Jachty są budowane zgodnie ze standardem CE A dla żeglugi oceanicznej.
Ożaglowanie i obsługa
Takielunek to ułamkowy slup z ożaglowaniem 9/10 z dwoma parami salingów odchylonych do tyłu i olinowaniem stałym z drutu, przy czym wanty biegną na poziomie podstawy kabiny. Jachty były wyposażane w takielunek Z-Spar do 2001 roku, po czym dostawcą stała się Isomat. Standardem jest grot z pełnymi listwami oraz fok samozwrotny na rolerze, co odzwierciedla zamysł projektanta, by żeglować bez pokrywających się żagli przednich; wewnętrzna szyna umożliwia montaż genui z prowadzeniem lin przez otwory w relingu. Szot grota półbomowego biegnie po 42-calowej szynie przed zejściówką – co jest rozwiązaniem bardziej przyjaznym dla żeglarzy turystycznych niż optymalizacją pod kątem osiągów – a szoty są sprowadzone do stoperów przy zejściówce. Podzielony achtersztag nie przeszkadza w ruchu rufy, ale nie posiada regulacji napięcia sztagu. (1)
Wielokrotni żeglarze testujący stwierdzili, że jacht jest lekki na sterze i bardzo stabilny, łatwo wykonuje zwrot przez sztag dzięki fokowi samozwrotnemu. Przy wietrze o sile 6 węzłów ledwo potrzebował silnika; przy 8–10 węzłach osiągał prędkość 5–7 węzłów na kursach z wiatrem, najlepiej zachowując się w przechyle od 12 do 15 stopni. Pisząc w magazynie Yachting World, testerzy odnotowali 6,5 węzła pod wiatr przy wietrze przekraczającym 25 węzłów, zwrot przez sztag na kąt 80–85° oraz 9 węzłów w baksztagu, a także obrót jachtu o długość kadłuba w ciasnych manewrach dzięki kolumnie Whitlocka. Dwułopatowy Saildrive i głęboki profil płetwy sterowej pozwalają na obrót jachtu o długość kadłuba.
Warunki mieszkalne
Pod pokładem w centralnej części znajduje się okleina mahoniowa na sklejce i panelach z rdzeniem piankowym oraz drzwiach szafek, a podłoga wykończona jest drewnem tekowym z elementami holly, a drzwiczki szafek mają strukturę rattanową dla lepszej wentylacji. Wysokość w kabinie przekracza sześć stóp we wszystkich miejscach. Salon ma 11 stóp długości w osi symetrii i 8 stóp szerokości; duża kanapa w kształcie litery U na lewej burcie mieści sześć osób, a jej stół można przekształcić w koję o wymiarach 8 na 4 stopy. Na prawej burcie znajduje się stolik nawigacyjny z regulowanym fotelem sternika. Kambuz usytuowany jest na prawej burcie przy stopniach zejściówki, w układzie litery L, wyposażony w podwójny zlew ze stali nierdzewnej, obrotowy dwupalnikowy kuchenkę propanową z piekarnikiem, lodówkę chłodniczą z agregatem chłodzącym, instalację ciśnieniową wody oraz szuflady na naczynia.
Kabina dziobowa posiada koję o długości co najmniej 1,8 m i szerokości wystarczającej dla dwóch osób, z garderobą o wymiarach 0,6 m x 0,9 m; jej luka znajduje się na tyle daleko w kierunku rufy, że zapobiega kapaniu wody na koję. Kabina rufowa mieści podwójną koję o niezwykle dużych rozmiarach 1,98 m x 1,98 m. Standardowy układ obejmuje dwie kabiny i jedną toaletę – przestrzeń o wymiarach 0,9 m x 1,2 m wyposażoną w umywalkę, toaletę i apteczkę, do której dostęp jest tylko z salonu – a stocznia zdecydowała się na brak trzeciej kabiny lub drugiej toalety. Opcjami są osobna kabina prysznicowa o wymiarach 71 cm x 122 cm, druga kabina rufowa poprzez kambuz lub przeznaczenie tej przestrzeni na schowki. Drzwi w zimie zdejmuje się na zawiasach.
Wyposażenie i systemy
Standardowe wyposażenie obejmuje sterowanie kolumnowe z kołem sterowym o średnicy 40 cali, luki Gebo o wymiarach 20 na 20 cali, samoodpływowy komorę kotwiczną z podstawą windy kotwicznej i podwójnym rolką kotwiczną na dziobie oraz wentylowaną komorę propanową w prawej bakistce kokpitu. Komora silnika jest wykończona grubym tłumikiem dźwięku; testujący mogli swobodnie rozmawiać podczas żeglugi na silniku. Silnik Volvo MD2030 (lub nowszy Yanmar 3GM30) osiągał prędkość nieco poniżej 7 węzłów przy pełnym obciążeniu. Pojemność zbiornika wody wynosi 220 litrów, a zbiornika paliwa – 21 galonów, co sprzyja turystycznemu użytkowaniu. Siedzenia w kokpicie mają wymiary 8 stóp i 6 cali szerokości oraz 18 cali długości, z wnęką na nogi o szerokości 17 cali; przednia bakista na lewej burcie nie posiada odpływu.
Werdykt
Hanse 371 DS to przemyślany i niekonwencjonalny jacht żaglowy o długości 37 stóp: wygodny w obsłudze dla małej załogi dzięki pokładowi z fokiem samozwrotnym i przeznaczonym do turystyki układem sterowania, otoczony konstrukcją z laminatu poliestrowo-balsowego, która jest uczciwie zbudowana według normy CE A i ma sprytnie zaprojektowany kil. Układ wnętrza jest jasny i wszechstronny, choć surowe krawędzie wykończenia i brak handrelingów na rufie zdradzają tempo montażu.
Zalety
- Samozwrotny fok i szoty baksztagowe ułatwiają żeglugę w pojedynkę
- Niski kil z konstrukcją śrub mocujących chroniącą przed uszkodzeniem przy wejściu na mieliznę
- Wszechstronny koja w salonie oraz opcjonalna szafa na sprzęt wodoodporny lub druga kabina
- Cichy, łatwo dostępny przestrzeń silnikowa z dobrym dostępem do instalacji
Wady
- Brak żywicy winyloestrowej w laminacie według inspekcji; zewnętrzne wykończenie miejscami porysowane
- Brak wyciągacza achtersztagu; brak poręczy przy kambuzie
- Skrzynia kokpitowa na lewej burcie po stronie dziobowej nie posiada odpływu
- Standardowe żagle ocenione jako niepasujące do wielkości kadłuba
