Gulfstar 50 Kth Yelkenli İncelemesi, Özellikleri ve İlanlar

Tasarım ve İnşa

Gövde, kalıplanmış iç cidarlarla değil, gövdeye lamine edilmiş tam perdelikler ve mobilya elemanlarıyla güçlendirilmiş, elyaf ve dokuma rovingten yapılmış basit bir masif fiberglas laminattır. Birkaç gövdede balsa dolgulu alternatifler de bulunabilir, ancak güverte standart olarak balsa dolguludur; gövdeye cıvatalanmış ve alttan fiberglasla kaplanmıştır. Uzun salma, beton harç içine gömülmüş kurşun parçalar taşır; bu parçalar cıvatalanmak yerine gövdeye lamine edilmiştir. Tam boy skegli dümen ise cıvatalarla sabitlenmiştir. 35.000 pound deplasman, 10.500 pound balast ve 39 fit 8 inçlik su hattı boyuna karşılık gelen 13 fit 8 inçlik genişlik ile gövde formu orta boyda ve nispeten dardır; yüzde 30'luk balast-deplasman oranı, teknenin orta şiddetteki rüzgarlarda dik kalabilmek için erken camadan vurmaktan faydalanacağı anlamına gelir. Tüm tanklar farş tahtalarının altında yer alır; bu da ağırlık merkezini aşağı çeker, hareketleri yumuşatır ve ranzalar ile salon koltuklarının altındaki depolama alanını serbest bırakır. (1)

Arma ve Kullanım

Yelken planı her iki konfigürasyonda da özellikle büyük değildir — sloop olarak yaklaşık 895 fit kare, ketch olarak ise 963 fit kare — geniş direk gurcataları ve neredeyse dışa doğru yerleştirilmiş çarmıh ayakları sayesinde iskota açıları geniştir. Dalgalı denizde oldukça iyi davranır: baş bodoslama ayağı suyu iyi tutar ve sintine yapısı o kadar derindir ki dalgalı denizde nadiren baş vurmaz (slamming) ve rüzgara karşı zorlanmaz. Çoğu sahibi, görünür rüzgar açısının 45 derece veya daha fazla olmadığı sürece orsada iyi yelken yapamayacağını belirtir; orta ila sert rüzgarı tercih eder, rüzgar 12 knot'ı geçtiğinde çalışan yelkenler altında kolayca 7 knot veya daha iyisini yapar, bu değerin altında ise hafif rüzgar spinnaker'larına veya mizana iç floklarına ihtiyaç duyulur. Nominal gövde hızı 9.3 knot'tur. (2)

Konaklama

Daha popüler olan yerleşim planı, charter sektöründen doğmuştur ve üç kamara sunar. Kıçta, ana suit kendi banyosuna ve devasa bir U şeklindeki çift kişilik yatağın etrafına yerleştirilmiş ayrı bir duşa sahiptir; başta ise bir pruva V kamarası çift kişilik yatağa dönüşür ve salonla ortak bir tuvalet/banyo kullanır; sancak ortada ise üçüncü bir kabin, kendi küçük banyosuyla birlikte iki adet tek kişilik yatak barındırır. L şeklindeki kuzine, iskele tarafında, orta havuzluğun altından geçişli alan boyunca uzanır; çift evyeleri, her iki kontrada da suyun tahliyesini kolaylaştıracak kadar orta hatta yakındır. Salon, iskele tarafında bir yemek masası grubu ile sancak tarafında bir oturma grubu ve vardiya ranzasını bir araya getirir. İki kamaralı versiyonda ise ortadaki kabin yerini, her yöne açılı bir harita masasına ve genişletilmiş motor alanına bırakır. Dönemin incelemeleri, üstün tik marangozluğunu ve cömert hacmini övmekteydi; tekne sekiz kişiye kadar uyku kapasitesi sunabilmektedir.

Bilinen Sorunlar

Yıllar içinde gövdede ozmos kabarcıkları oluşmuştur; bunlar genellikle estetik bir sorundur ancak bazı durumlarda balastın etrafındaki su emmiş boşluklarla bağlantılıdır. Ana direk yuvası, salmanın üzerindeki sintinedeki demir bir plakadır ve korozyona eğilimlidir; keç armalı teknelerde ise mizana yuvasının altındaki güverte dolgusu ezilebilir. Sızdıran güverte ekipmanları, heçler ve lumbuzlar yaygındır; bazı teknelerde dümen milinin etrafındaki bronz kıç bodoslama salması laminattan ayrılmıştır ve yeniden yapıştırılması gerekir. Ayrıca perdelere ve döşek altı yapılarına bağlı gevşek tutkal tabakaları rapor edilmiştir ve yeniden yapıştırılması gerekmektedir.

Refit ve Sahiplik

Çoğu tekne fabrikadan 62 beygir gücünde bir Perkins dizel motorla çıkmıştır; bu motor güvenilirdir ancak kafadan gelen dalgalara karşı biraz yetersiz kalır; daha sonra sunulan 85 beygirlik Perkins motor ise tekneyi çok daha iyi sevk eder. Hayatta kalan birkaç teknede turboşarjlı Yanmar dizel motorlar tercih edilmiştir. Standart 100 galonluk yakıt kapasitesi teknenin boyutuna göre mütevazıdır ve tank alçakta konumlandığı için motor yakıt pompası zor çalışır; teknenin içinde transfer körüğü bulunan bir yakıt tankını daha yükseğe taşımak değerli bir yükseltmedir. Birçoğu sorunlu olduğu kanıtlanmış Onan jeneratörlerle teslim edilmiştir ve bunların değiştirilmesi en iyisidir. Bu noktalara dikkat eden sahipler genellikle son derece memnundur.

Karar

Gulfstar 50 Kth; sadeliği, sağlamlığı ve çok yönlü yaşam alanlarıyla zamanın testinden geçmiş, iyi düşünülmüş bir yerleşime sahip büyük bir gezi yelkenlisidir. Geniş olmasa da kullanışlı bir yelken planına sahip dengeli bir denizcidir ve yaygın kusurları iyi bilinmektedir, çözümü de kolaydır. Düşük yakıt kapasitesi ve huyu bozuk jeneratör, tekne sahiplerinin dikkat etmesi gereken en önemli hususlardır.

Avantajları