Tasarım ve İnşa
Capital Yachts, 27 S modelini ağırlıklı olarak ahşap çıtalarla kaplı fiberglastan inşa etti; gövde, kurşun salma ile birlikte masif laminat üzerine el işçiliğiyle döşenmiştir. Bu yapısal tercih, tekneyi üreticinin diğer daha düşük maliyetli modellerinde kullandığı dökme demir salmalardan ayırır. Yükseltilmiş düz güverte, tekneye dikkat çekici bir profil kazandırır ve daha da önemlisi, 6 fitin biraz üzerindeki iç yükseklikle ayakta durulabilecek bir iç mekan sunar. Tüm gövde geçişleri bronzdur; ancak metal vanalar yerine PVC kapak vanalar kullanılmıştır, bu da uzun vadeli sahiplik planları için dikkate değer bir detaydır. İç mekanda sıcaklık katmak amacıyla yağlı tik ağacından cömertçe yararlanılmıştır, ancak tüm yatay yüzeyler ahşap desenli Formica ile kaplanmıştır; dönemin eleştirmenleri bu kombinasyonu görsel olarak dengesiz bulmuştur. (1)
Arma ve Kullanım
Direk tepe armalı sloop sistemi, iskota arabasını tamboç girişinin önüne yerleştirir; bu da havuzluğu boş tutar ancak bilinen bir kullanım tehlikesi yaratır: iskota arabası ile rayı arasındaki sürtünme, ana yelken iskotası önemli bir yük altındayken onu ayarlamayı zor ve tehlikeli hale getirir. Hem ilk versiyon hem de Mark II modelleri, mütevazı deplasmanları sayesinde hafif rüzgarda kolayca kayarlar, ancak her ikisi de yumuşaktır (kolay yatar) ve rüzgar ile tekne hızı arttıkça orsaya kaçma eğilimi de artar. 27 S hiçbir zaman sağlam bir açık deniz gezi teknesi olmadı ve artık rekabetçi bir yarış teknesi değildir; yine de gerekli güncellemeler yapıldığında oldukça yetenekli bir günübirlik yelkenli olmaya devam eder. (1)
Konaklama
En yaygın iç yerleşim düzeninde, bir pruva V kamarası, tuvalet/banyo ve küçük bir gardırop ana perdenin ön tarafına yerleştirilmiştir. Salonun her iki yanında altı fitlik salon koltukları uzanır ve kullanılmadığında masanın üzeri perdeye gömülerek katlanır; seyir halindeyken bu yüzey harita masası olarak da kullanılır. Koltukların kıç tarafında, iskele taraftaki küçük tezgahta evye ve buz kutusuna erişim sağlanırken, karşısında gömme iki gözlü alkol sobalı başka bir tezgah bulunur. Üretim sürecinde görülen yerleşim varyasyonları arasında sancak kıç ranzası, baş ve kıçta yükseltilmiş oturma gruplarına sahip sabit bir yemek masası ve kıç tarafa yerleştirilmiş bir tuvalet/banyo yer alır. Atık su tankı sadece 6 galondur; tekne 14 galon tatlı su ve 19 galon yakıt taşıyabilir.
Bilinen Sorunlar
Belgelenmiş en önemli kullanım sorunu, yüklü ana yelken iskotasının ayarını riskli hale getiren iskota arabası rayı sürtünmesidir. Bronz gövde geçişlerindeki PVC vanalar, potansiyel bir tekneyi inceleyen herkes için daha az ciddi ama gerçek bir endişe kaynağıdır. 27 S yumuşaktır (kolay yatar) ve yattıkça ile hızlandıkça orsaya kaçma eğilimi gösterir; bu da onu sert hava geçişleri için uygun bir tekne yapmaktan alıkoyar.
Refit ve Sahiplik
Çoğu 27 S teknesi, benzinli bir Atomic 4 veya daha sonraki teknelerde 11 beygir gücünde bir Universal dizel motorla donatılmıştı; her iki versiyonda da motora erişim mükemmeldir, bu da rutin bakımı ve gelecekteki motor değişimini kolaylaştırır. 5 fit 2 inç su çekimine sahip Mark II modelleri, orsa performansına öncelik veren sahipler için ilk dönem 4 fit 3 inçlik teknelerle karşılaştırıldığında bir gelişme sunar. (1)
Karar
Newport 27 S; el yatırması gövdesi, kurşun balastı ve düz güverte hacmini iyi kullanan iç mekanıyla özenle tasarlanmış küçük bir gezi teknesidir. İçinde hareket etmesi kolaydır, bakımı basittir ve hafif rüzgarda hızlıdır; ancak yumuşaklığı, orsaya kaçma eğilimi ve iskota arabası tasarımı, onun açık deniz teknesinden ziyade bir günübirlik ve kıyı gezi teknesi olduğunu hatırlatır.
Avantajları
- Kurşun salmalı, el yatırması gövde ve mükemmel motor erişimi
- Yükseltilmiş düz güverte sayesinde 1,80 metreden fazla ayakta durma yüksekliği
- Katlanabilir salon masası harita masası olarak da kullanılabilir; esnek yerleşim seçenekleri
- Düşük deplasman ve standart salma alt yapısı sayesinde hafif rüzgarda yüksek performans
Dezavantajları
- Traveller sürtünmesi nedeniyle yüklü ana iskotanın ayarlanması zor ve güvensizdir
- Yelken açıldıkça artan yumuşak hareketler ve rüzgar üstüne düşme eğilimi
- Bronz gövde geçişlerindeki PVC vanalar; sadece 6 galonluk pis su tankı
- Günümüz koşullarında açık deniz seyri veya rekabetçi yarışlar için uygun değildir
