Tasarım ve İnşa
Gövde, sandviç yapı yerine masif el yatırması fiberglastan üretilmiştir; güverte ise ahşap dolgulu bir fiberglas sandviçtir. İç mekanda, tek parça kalıplanmış fiberglas bir iç astar (pan liner) yaşam alanını oluşturur; bu fikri Butler, Lockheed'in uçak üretim sürecinden adapte etmiş ve daha sonra Catalina bunu yüksek hacimli küçük tekneler için öncülük ettiğini iddia etmiştir. Bu astar yapısal değil, sadece kozmetiktir; gövdenin mukavemeti lamine malzemeden ve perde takviyelerinden gelir. İlk teknelerde gövde-güverte bağlantısı, sert polyester harç ve kendinden vidalı bağlantı elemanlarıyla güverteye birleştirilmiş kontrplak takviyeli bir flanştı; sonraki teknelerde ise vidalar ve yapıştırıcılar kullanıldı. 1973 yılında Catalina, dört paslanmaz çelik ayak üzerinde kalkabilen bir kasara sistemi olan "pop top"u ekledi ve ikinci el piyasasının ilerleyen yıllarında yaklaşık on teknenin dokuzunda bu özellik bulunuyordu. (2)
Mk II, 1986 yılında 13.143 numaralı gövdeyle birlikte geldi; en yeni inşa malzemelerini, daha uzun bir kasarayı, dış tik kaplaması kaldırılmış genişletilmiş bir güverteyi ve isteğe bağlı kanatçıklı salmayı beraberinde getirdi. Mk I'e göre sekiz inç daha geniş ve daha ağırdı; 1994 yılına kadar sekiz yıl boyunca üretildi. Mk III ise 1995 yılında kurşun dolgulu fiberglas hareketli salma ile devam etti, ancak üretim 2010 yılında sona ermeden önce 1.000 adetten az üretildi. Daha önceki 22 modelleriyle aynı gövdeye ve benzer ağırlığa sahip olan Sport, 2004 yılında piyasaya sürüldü; halen üretimde olup onlarla tek tasarım (one-design) yarışlara katılmaktadır. (2)
Arma ve Kullanım
Tekne, ana yelken ve %110 flok ile bir aile gezi teknesi olarak tasarlanmıştı; ancak yarışçılar envantere eklenen %150'lik fırtına floku için baskı yaptılar. Direk alüminyum olup, tek bir gurcata grubu, tek bir üst çarmıh donanımı ve iki adet alt çarmıh donanımı ile desteklenir; sabit arma ise paslanmaz çeliktir. 1977'den önce inşa edilen teknelerde daha ince armuzlu sabit arma ve daha zayıf direkler bulunurken; 1976 sonrasında üretilenlerde daha sağlam direkler ve daha kalın armuzlu sabit arma kullanılmıştır. Bir mandar vinci yoktur ve flok arabasının rayları kısa olduğundan hassas trim sınırlıdır; küçük flok iskota vinçleri, tamboçun her iki yanındaki havuzluk küpeştelerine yerleştirilmiştir ve ayarlanabilir, aynalığa monte edilmiş ana iskota arabası havuzluğu boş tutar. Orijinal teknelerde, sarmalı flok sistemi eklendiği takdirde hariç, ön yelken karabinalar üzerinden donatılmıştır. (2)
Practical Sailor dergisinde yazan test edenler, gövde ve armanın modası geçmiş olsa da oranlarının iyi olduğunu belirtmişlerdir; ancak her türlü objektif ölçüte göre tekne pek de canlı bir performans sergilemez. Demir yerinden kalkmak için bir cenova, daha pürüzsüz bir salma formu ve hafif hızlanmasını sağlayacak makul donanımlara ihtiyaç duyar. Salma 2 fitlik su çekimine kadar kaldırılmış olsa bile, karaya oturmak için yine de çok fazla su çeker. (1)
Konaklama
Güverte altında Catalina 22'de dört kişi uyuyabilir, ancak koşullar oldukça dar olacaktır. Katlanabilir yemek masası sadece iki kişilik oturma alanı sunar ve Practical Sailor incelemecileri, özellikle havuzluğun altındaki ve iskele koltuğunun büyük bir bölümündeki erişilemeyen boşluklar dahil, israf edilen alan miktarını eleştirmişlerdir. Salon koltuğunun altında biraz depolama alanı mevcuttur. Havalandırma, pruva tarafındaki bir heçten sağlanır — ilk teknelerde bu heç masif fiberglastan yapılmışken, Mk II'de dumanlı akrilik olarak değiştirilmiştir — çünkü lumbuzlar açılmaz. Bazı Mk II'lerde mahremiyet için perdeli, tesisatlı bir deniz tuvaleti yer almıştır. En eski teknelerde demirlik bulunmazdı; sonraki modellerde ise baş V kamarayı ayıran ve bu alanı yaratan bir perde eklenmiştir. Havuzluk kendisi ise gerçek bir avantajdır: Yedi fit uzunluğunda, rahattır ve ana yelken iskotasının engel teşkil etmediği geniş bir alandır.
Bilinen Sorunlar
Birkaç kronik kusur, hareketli salma mekanizmasına ve erken dönem yapısal tasarıma dayanmaktadır. Alüminyum çerçeveli pencerelerin etrafındaki sızıntılar bilinen bir sorundur ve ilk üretilen teknelerde çürümeye karşı hassas konumlandırılmış kontrplak stringer'lar kullanılmıştır. Hareketli salmalı versiyonlarda, kablo ve pivot pimleri yanal hareketler nedeniyle aşınabilir ve değiştirilmeleri gerekebilir; salma vinç kavrama yayına dikkat edilmesi gerekir; tekne sahipleri hangar montaj cıvatalarının gevşediğini veya sıkıştığını belirtmiştir; bir tekne sahibi ise salma üstüne erişim sağlamak için teknenin havaya çekilmesini gerektiren bu işlemi iki kez gerçekleştirmiş ve tel halatı (pennant) iki kez yenilemiştir. Havuzluk firengilerinin tahliye hızı düşüktür ve sahipleri bunları küçük bulmakta, bu da birçoğunun kıç aynalık firengisi eklemesine neden olmaktadır. Erken dönem gövdelerde ozmos (blistering) sorunu yaşanmıştır ancak inşa sürecindeki değişiklikler sayesinde 1980'lerin ortalarından sonra inşa edilen teknelerde bu duruma nadiren rastlanmaktadır. (2)
Eski teknelerde taşınabilir benzin tankı, kamaranın içinde ve sintine en alçak noktasından izole edilmemiş bir havuzluk dolabındaki kalıplanmış bir rafa yerleştirilmişti; bu hata sonraki versiyonlarda giderildi. Vardavelalar gerçek bir koruma sağlayacak kadar yüksek değildir ve her bordadaki üç çarmıh iskotası, baş güvertede geçiş yapmayı ve baş yelkeni tramolalarını zorlaştırır. (1)
Refit ve Sahiplik
Tekne sahipleri tahliye eksikliğini kıç aynalığa eklenen firengilerle çözmüşlerdir; hareketli salma donanımı ise bütçe planlaması yapmaya değer bilinen bir yıpranma parçasıdır. Tek parça iç astar ve açılır tavan, iç mekanı pratik bir hafta sonu barınağı haline getirir ve römorkla yüklenmiş halde yaklaşık 2.500 lb ağırlığıyla tekne, çoğu arabanın arkasında kolayca çekilebilir. Sport'un sürekliliği, tek tip yarışların ve yedek parçaların hala temin edilebilir olması anlamına gelir.
Karar
Catalina 22, yüksek üretim adetleri ve nesiller boyu süregelen popülaritesiyle yelkene erişimi kolaylaştıran, temel taşı niteliğinde bir römorklu gezi teknesidir. Sahip olduğu eksiklikler iyi bilinmektedir ve çoğunlukla ekonomik maliyetlerle giderilebilir; ayrıca sıradan bir denizci için havuzluk ve hareketli tavan (pop-top) konforu, güverte altındaki dar ve verimsiz yerleşim düzeninin dezavantajlarını fazlasıyla telafi eder.
Avantajları
- Orijinal konfigürasyonda 1'8" çekilmiş su çekimine sahip römorkla taşınabilir döner salma
- Engelsiz ana yelken iskota arabası ile uzun ve konforlu havuzluk
- Açılır tavan ve tek parça iç astar sistemi sayesinde pratik ve iyi havalandırılan kamara
- Mk I'den Sport'a kadar geçen nesiller arasında gövde soyu ve yedek parça paylaşımı
Dezavantajları
- Yavaş tahliye edilen, küçük boyutlu havuzluk firengileri; sahibinin kendi eklemesi gereken kıç aynalık tahliyeleri
- Periyodik değiştirilmesi gereken döner salma pivotu, tel ve halat aşınması
- Eski teknelerdeki kamara içi gaz tankı düzeni ve sızdıran alüminyum pencereler
- Zamanı geçmiş arma ve hantal salma hidrodinamisi nedeniyle sınırlı hafif rüzgar performansı
