Tasarım ve İnşa
Lapworth'un gövdesi, çoğu erken dönem Cal teknesinde olduğu gibi kumaş ve örgü roving kullanılarak el yatırması masif fiberglastan üretilmiştir; kurşun balast ise kalıpta önceden dökülmüş, fiberglas salma boşluğuna indirilmiş ve üzeri fiberglasla kaplanmıştır. Ahşap perdeler ve yapısal mobilyalar, sertlik sağlamak amacıyla gövdeye fiberglasla lamine edilmiştir. Gövde-güverte bağlantısı 3M 5200 ile sızdırmaz hale getirilmiş ve 1/4 inçlik makine vidalarıyla geçme cıvatalandırılmıştır; üretici bu bağlantıyı çift katmanlı bir dikiye sahip yapmak için yapıştırıldığını belirtmiştir. Güvertenin kendisi kontrplak dolgulu sandviç yapıdadır ve bir sahibi bu uygulama için yapısal olarak sağlam olduğunu belirtmiştir. (1)
Karina yapısında, baş bodoslama ayaklarında belirgin şekilde kesilmiş uzun bir gezi salması ile büyük bir asma dümen bir araya gelmektedir; Practical Sailor bu kombinasyonu teknenin en sıra dışı özelliklerinden biri olarak nitelendirmiştir. Su çekimi beş fitle sığdır ve deplasman-boy oranı (D/L) yaklaşık 250 civarındadır; Practical Sailor bu değerin günümüz standartlarına göre bile makul kaldığını belirtmiştir. Orta havuzluk düzeni 1960'ların sonunda ve 1970'lerin başında sıra dışıydı ve yükseltilmiş, kuru havuzluk bu düşünceyi yansıtır. (1)
Arma ve Kullanım
1973 yılında bir ketch seçeneği sunulana kadar sloop arması tek seçenekti. Bu arma, sığ beş fitlik su çekiminin ve balast profili tarafından üretilen yüksek ağırlık merkezinin bir sonucu olarak dikkat çekecek kadar kısadır. Mütevazı yelken planına rağmen gövde yaklaşık 8,5 knot hızla ilerler ve 1.200 mil civarında bir seyir menziline sahiptir. Tekne sahipleri, sakin havalarda güvenilir bir çözüm olarak sağlam 85 beygir gücündeki Perkins dizel motoru takdir etmiştir; standart 26 inç üç kanatlı pervane ise dar sularda iyi bir güç ve kontrol sağlar.
Konaklama
Orijinal Cal 46, başta özel bir tuvalet içeren pruva V kamaraları, ardından bir yemek masası ve kuzine barındıran yükseltilmiş bir güverte üstü bina (deckhouse) ve kıçta salon koltukları ile bir çift kişilik yatağa sahip geniş bir oturma odası sunuyordu. İç mobilyalarda Burma tiki kullanılmış olup tavan panelleri vinil kaplıdır. Güverte üstü binası, dönemi için cesur bir tercih olan 270 derecelik görüş açısı sağlar. Daha sonraki yerleşim planlarında, iki çiftin mahremiyet içinde seyir yapabilmesi ve yemek masasının her zaman kullanılabilir kalması amacıyla teknenin her iki ucunda birer kamara eklenmiştir. Tüm Cal 46 sahipleri, geniş motor dairesini ve iç yüksekliği (ayakta durma yüksekliği) övgüyle anmaktadır.
Bilinen Sorunlar
Tüm modellerdeki büyük pencereler zayıf göründükleri ve sızdırdıkları için bir endişe kaynağıydı; boyutları sonraki versiyonlarda küçültüldü ancak bu hassasiyet devam etti. Tekne sahipleri ayrıca ahşap gurcataların bakım gerektiren bir unsur olduğunu belirttiler. Bir tekne sahibi, siyah demir yakıt tanklarının 15 yıl sonra çürüdüğünü bildirmişken, 2-46 broşüründe 135 galon kapasiteli çelik tank çiftinin 10 numara metal malzemeden yapıldığı iddia edilmektedir; sonraki modellerde en azından paslanmaz su tankları kullanılmıştır.
Karar
Cal Cruising 46, yerleşimiyle kendi döneminden onlarca yıl ileri giden, özenle tasarlanmış bir kıyı ve açık deniz gezi teknesidir. Sığ su çekimi ve kısa arması nihai performansı sınırlasa da iki çift için kolay idare edilebilir bir kullanım ve konforlu, mahrem bir iç mekan sunar. Masif fiberglas yapısı ve övgü alan makine dairesi, gezi amacını vurgularken; lumbuz ve tank detayları alıcıların dikkatini gerektirir.
Avantajları
- İki çiftin mahremiyeti için her iki ucunda kamaralar bulunan orta havuzluklu yerleşim planı
- El yatırması masif fiberglas gövde ve içine lamine edilmiş perdeler
- Ayakta durulabilecek iç yüksekliğe sahip geniş makine dairesi; sağlam 85 beygir gücünde Perkins dizel motor
- 270 derecelik kasara görüş açısı ve yükseltilmiş kuru havuzluk
Dezavantajları
- Tüm modellerde zayıflığa ve sızıntıya meyilli büyük pencereler
- 15 yıl sonra çürüdüğü bildirilen siyah demir yakıt tankları
- Ahşap gurcataların sürekli bakım gerektirmesi
- Beş fitlik sığ su çekimi nedeniyle kısa bir armaya ihtiyaç duyulması, yelkenle seyir potansiyelini sınırlaması
