Tasarım ve İnşa
Gövde el yatırması masif fiberglastan üretilmiştir; tersane bu yöntemin daha maliyetli olduğunu ancak daha güçlü bir kabuk sağladığını iddia etmiştir. İlk teknelerde bulunan kalıplanmış üç çeyrek skeg daha sonra küçük bir kısmi skege indirilmiş, 1975 revizyonunda ise büyük skeg tamamen kaldırılmış, balast indirilmiş ve dümen dolabı seçenek haline getirilmiştir. Üretimin başlarında güverte dolgusu kontrplaktan balsaya değiştirilmiş, alt tarafta kontrplak destek plakaları ile kapsamlı kalıplanmış gövde ve güverte iç astarları kullanılmıştır. Kabin, iki kat verniklenmiş gerçek tik çıtalar, tik kabin tutamakları, regala ve tamboç merdivenleriyle zarif bir görünüm kazanmaktadır. Eski teknelerde salma cıvatalarıyla ilgili endişeleri ortadan kaldıran iç kurşun salma mevcuttur. Tüm gövde ve iç donanımlar korozyona karşı dirençli veya paslanmaz çeliktir ve gövde renkleri kalıptan çıkarılmıştır. (1)
Arma ve Kullanım
Direk, salmanın hemen üzerinde desteklenen sağlam bir sıkıştırma direği ile güverte üstüne basılıdır; su yüzeyinden 38 fit yüksekliğe ulaşan bu direkte 320 fit kare yelken alanı bulunur ve spinnaker veya büyük cenova taşıyacak ağırlığa sahiptir. Arma, oldukça dar iskota açıları sağlayacak şekilde iç tarafa yerleştirilmiştir; paslanmaz çelik sabit arma, preslenmiş terminaller ve liftinlerin yanı sıra 4 parçalı bumba baskı düzeneği, kam kilitlere sahip 4'e 1 ana iskota iskotası sistemi, kolay camadan vurma sistemi ve bir top lifting sistemi mevcuttur. Orsa seyrinde tekne oldukça serttir ve sahipleri rüzgar sürekli 15 knot'ın üzerine çıkana kadar genellikle camadan vurmadıklarını belirtmektedir. Yekeyle yönetilen tekneler, dümen dolaplı versiyonlara göre daha iyi hissettirir ve daha fazla alan sunar; ayrıca yeke arkasında çalışan fabrika çıkışı bir iskota arabası (traveler) oldukça kullanışlı bir seçenekti. (1)
Konaklama
Güverte altında, 9 fitlik genişlik ana kamarada 6 fitin üzerinde bir iç yükseklik ve bu alana göre belirtilen 5 fit 11 inçlik bir iç mesafe ile şaşırtıcı derecede geniş bir iç mekan sunarken, tuvalet/banyo bölümü 5 fit 10 inç yüksekliğindedir. Salonda iki adet salon koltuğu ve büyük bir perdeye monte edilmiş katlanır masa bulunur; pruva V kamarası ise iki kişinin uzanabileceği kadar geniştir ve büyük baş heçten aydınlatılır. Eski teknelerde kuzine sancak tarafına yerleştirilmişti; 1976'dan itibaren yerleşim planı kuzini tamboç yakınına, kıç tarafa taşıdı. 1974 sonrası düzende ise kuzine sancakta, kıç ranzası ise iskelede konumlandırıldı. Lavabo, tamboç merdiveninin hemen altında oldukça dar bir alana sıkıştırılmıştır ve tuvalet/banyo iskele tarafında enlemesine yerleştirilmiştir. Bir test denizcisi, kuzine ve tuvaletin küçük bir kamp römorkuna benzer şekilde dar olduğunu belirtmiştir. Kamaraların minderleri ana kamarada 5 inç kumaştan, diğer yerlerde ise 4 inç kumaştan yapılmıştır; ranza üstlerinde gömme kuru saklama kutuları ve çıkarılabilir bir pruva V kamarası ek parçası mevcuttur. (2)
Bilinen Sorunlar
Ana perde çarmıh ayaklarını destekler ve delaminasyon açısından kontrol edilmelidir; çarmıh ayaklarının kendileri ise güverteden geçtikleri yerlerde aralık korozyonu açısından incelenmelidir. Tekne sahipleri yıllar içinde çarmıh ayaklarından su sızdığına da şahit olmuşlardır. Punteller ve tabanları biraz sallanabilir, büyük baş heçin contası sızdırmaya meyillidir, bu nedenle durumu önemlidir. Teknede, demir halatlarını altta saklamak için küçük bir kıç bodoslama dışında demirlemeye yönelik herhangi bir donanım yoktur. (1)
Refit ve Sahiplik
1975 yılındaki değişiklikler salma, dümen ve balast revizyonlarının yanı sıra dümen dolabını getirmiş, 1976 yılında ise kuzine kıça taşınmıştır. Başlangıçta dıştan takma veya içten takmalı benzinli motorla donatılan sonraki modellerde içten takmalı dizel motorlar kullanılmaya başlanmıştır. Motor erişimi, tambocun arkasındaki küçük bir kapaktan ve kıç ranzadan sağlanmakta olup şaft bir skeğe monte edilmiştir. Standart 12 voltluk sistem; seyir fenerleri, beş adet kamara lambası ve sigortalı akü grubunu içerir; ayrıca bir akü kutusu ve içten takmalı motorun topraklama pimi mevcuttur.
Karar
O'Day 27, boyutunun ötesinde performans gösteren, Gurney tasarımı bir yarış-gezi teknesidir: Yelken altında hızlı, rüzgarda serttir ve boyutuna göre geniş, tik kaplamalı bir kamaraya sahiptir. İç kurşun salma ve masif, el işçiliği gövde yapısı, yapısal olarak dürüst bir tekne sunar; ancak demirsiz baş bodoslama, çarmıh ayağı su geçirme noktaları ve heç contaları alıcıların dikkat etmesi gereken hususlardır.
Avantajları
- Hızlı, orsada sert, başarılı bir MORC yarışçısı
- İçinde kurşun salma bulunan, el yatırması masif fiberglas gövde (salma cıvatası endişesi yok)
- 6 fitin üzerindeki iç yüksekliği ve katlanabilir masasıyla 27 fitlik geniş bir kamara
- Dar alanlarda iskota kontrolü için iyi ayarlanmış içten takılı arma; yeke tekneleri en keyifli seyri sunar
Dezavantajları
- Demir donanımı yoktur; sadece çarmıh için bir kurt ağızlığı mevcuttur
- Çarmıh ayağı korozyonu ve su sızıntısı; perde delaminasyonu riski
- Sallanan puntel ayakları; sızdıran baş kapak contası
- Kuzine ve tuvalet modern standartlara göre dar
