Tasarım ve İnşa
Crealock, 45 modelini açıkça Cabo Rico 38’den miras kalan hatlarla çizdi: geriye doğru kesik bir baş bodoslama ve yukarıya doğru kademeli bir kesme hattına sahip tam salma. Baş bodoslama tasarımı sadece estetik bir detay değildir; geleneksel uzun salmalı bir gövdenin güven veren karakterini korurken stabiliteyi ve rota tutuşunu artırır. Bu salmanın alt kısmı yarı torpil şeklindedir ve tam salma formuna uygulanmış bir Scheel salmasına benzerlik gösterir. Tersane, Crealock’un kendi versiyonunu geliştirmek için Henry Scheel’in mirasçılarından izin aldığını iddia etmiştir; bunun sonucu teknenin altında kendini gösterir. Gövdeler yapısal dolgusu olmayan masif fiberglastan üretilmiştir, ancak yalıtım için bazı dolgu katmanları eklenmiştir ve güverteler sandviç yapıdadır. Cabo Rico, balastın içten döküldüğünü, torpil kısmının orijinal gövde kalıbına göre şekillendirilip yerine lamine edilen kurşun parçalarından oluştuğunu belirtmiştir; ek balast ise reçine-kum karışımıyla sabitlenmiş ve ağır bir fiberglas kaplama ile kapatılmış merkezi salma boşluğunda bulunur. Markanın yarı özel yapısı, sahiplerine belirli bir kişiselleştirme imkanı sunmuştur; iç ahşap işçiliği hem güzel hem de dayanıklıdır; daha az ahşaplı kamaraların kasvetli havasını yaratmadan odaya sıcaklık katar. (2)
Arma ve Kullanım
Ağır deplasmanlı bir cutter olarak 45, 13 fit 4 genişliğini ve 35.600 poundluk kütlesini son derece dengeli bir şekilde taşır. Geriye doğru kesik baş bodoslama yapısıyla tam salma, tekneye rota kararlılığı kazandırır; ağırlık artırılsa bile performans üzerinde neredeyse hiçbir olumsuz etki yaratmaz. Baş-kıç vurma (pitching) ve yalpalamalar (rolling) iyi sönümlenir; bu durum eklenmiş herhangi bir sistemin değil, deplasmanın ve salma formunun doğal bir avantajıdır. Yelken kontrolü çoğunlukla havuzluktan yapılır; elektrikli ana yelken gerekmeseler de, daha büyük bir ön yelkenin kullanımını çok daha az zahmetli hale getirirler. Bumbada Schaefer sarmalı bir sistemle donatılmış inceleme teknesinde, elektrikli bir direk üstü vinç neredeyse bir gereklilik haline gelmiştir.
Konaklama
Güverte altında 45, geniş ve zarif bir iç mekan sunar; Cabo Rico’nun yarı özel üretim yaklaşımı, kardeş teknelerin yerleşim planlarının birbirinin tıpatıp aynısı olmadığı anlamına gelir. Kıç kokpitli incelenen bir örnekte, orta hatta kuzine, iskele tarafında kıç ranzası ve harita masası, ortada katlanır masa etrafında salon, başta ada tipi yatak ve iki adet tuvalet/banyo yer alıyordu. Ortalamanın üzerindeki iç yükseklik ve yeterli ortam ışığı, yoğun ahşap kaplı iç mekanın dar ve kasvetli hissettirmesini engeller. İç ahşap işçiliği göz alıcıdır ve yirmi yıl sonra incelenen bir teknede bile olağanüstü bir durumda kalmıştır.
Motor ve Bilinen Sorunlar
Salon tabanının altına yerleştirilen Yanmar motoru, ağırlık dağılımını iyileştirir; kütle düşük ve merkezde kalırken daha büyük bir kıç ranzası ve kıç dolapları için alan açar. Bunun bedeli ise şaft çıkışına kadar uzanan uzun bir şaft mesafesidir; bu durum bir yatak mili ve itme yatağı gerektirir ki bunlar gürültü, titreşim ve bakım sorunlarına yol açabilir. Güverteler ahşap sandviç yapıdadır ve genellikle büyük bir güverte çökmesinden önce tik kaplama dökülür. Düşük üretim adedi ve tersanenin iflası nedeniyle, özellikle Kosta Rika dışında yedek parça ve servis imkanları sınırlıdır. Orta ila ağır deplasman, hafif rüzgarlarda hızı ve çevikliği azaltır; tekne, tarih boyunca benzer sınıfındaki diğer teknelere kıyasla yeni veya ikinci el olarak yüksek fiyatlarla alıcı bulmuştur.
Karar
Cabo Rico 45; geleneksel tam salma denizcilik kabiliyetini, rafine ve yarı özel bir iç mekânla, sürekli yaşam için son derece uygun olan orta yerde motorlu düzenle bir araya getiren, nadir bulunan ve sağlam inşa edilmiş bir Crealock cutter'dır. Hafif rüzgarda hız yapacak bir tekne değildir ve sevk sistemi saygı gerektirir; ancak hacim yerine işçiliğe değer veren açık denizci alıcılar için, bu boyuttaki seri üretim gezi teknelerinden çok azı onun kadar iyi düşünülmüştür.
Avantajları
- Kıç taraftan kesik baş bodoslama topuğuna sahip tam salma, stabiliteyi ve rota tutuşunu artırır
- Ortada konumlandırılmış motor, ağırlık dağılımını ve kamara alanını iyileştirir
- Sönümlenmiş hareket kabiliyeti ve yük toleransı yüksek performans
- İyi ışık ve iç yüksekliğe sahip, dayanıklı ve zarif ahşap işçiliği
- Mavi su gezi teknesi olarak güçlü basın ilgisi
Dezavantajları
- Uzun şaft mesafesi gürültüye, titreşime ve bakım gereksinimine yol açar
- Kosta Rika sınırları dışında yedek parça ve servis imkanı sınırlıdır
- Ağır deplasman hafif rüzgarda hızını düşürür
- Benzer teknelerle karşılaştırıldığında yüksek satın alma maliyeti
