Conception et construction
Crealock a dessiné le 45 avec des lignes clairement issues du Cabo Rico 38 : une quille longue dotée d'un brion dégagé et d'une ligne de quille progressive vers le haut. Le traitement du brion n'est pas esthétique — il améliore la stabilité et le suivi de cap tout en conservant le comportement rassurant d'une coque traditionnelle à quille longue. Le fond de cette quille est quasi-bulbeux, présentant une certaine ressemblance avec une quille Scheel appliquée sur une forme de quille longue. Le chantier affirmait que Crealock avait demandé l'autorisation à la succession de Henry Scheel pour développer sa propre version, dont le résultat se retrouve sous le bateau. Les coques sont en stratifié massif sans âme structurelle, bien qu'une âme isolante soit ajoutée pour l'isolation, et les ponts sont sandwichs. Cabo Rico décrivait le lest comme étant coulé à l'intérieur, le bulbe étant façonné dans le moule d'origine de la coque et constitué d'inserts de plomb moulés et stratifiés ; un complément de lest se trouve dans la cavité centrale de la quille, fixé avec un mélange de résine et de sable et recouvert d'une lourde stratification en fibre de verre. La nature semi-personnalisée de la marque permettait aux propriétaires d'ajuster certains détails, et les boiseries intérieures sont à la fois magnifiques et durables, apportant de la chaleur sans l'aspect sombre des cabines moins soignées. (2)
Gréement et comportement
En tant que cotre à déplacement lourd, le 45 porte sa largeur de 4,07 m (13 pieds 4) et sa masse de 16 150 kg (35 600 livres) avec sérénité. Sa quille longue avec brion dégagé lui confère une grande stabilité de route, et son poids peut être chargé de manière importante sans affecter ses performances. Le tangage et le roulis sont bien amortis, un avantage lié au déplacement et à la forme de la quille plutôt qu'à un système supplémentaire. La manœuvre des voiles se fait principalement depuis le cockpit, et bien qu'une voile d'avant électrique ne soit pas indispensable, elle rend la manipulation d'une grand-voile plus grande beaucoup moins exigeante. Un bateau testé équipé d'un enrouleur dans la bôme Schaefer rendait presque indispensable un winch électrique sur le rouf.
Aménagements
Sous le pont, le 45 affiche un intérieur spacieux et élégant, et l'approche semi-personnalisée de Cabo Rico signifie que les unités sœurs n'étaient pas identiques en termes d'aménagement. Un exemplaire inspecté avec cockpit arrière présentait une configuration en îlot, avec la cuisine à bâbord, la couchette de quart et la table à cartes à tribord, un carré au milieu du bateau autour d'une table centrale rabattable, une couchette en îlot à l'avant et deux salles d'eau. Une hauteur sous barrots supérieure à la moyenne et une lumière ambiante adéquate évitent que l'intérieur très boisé ne ressemble à une caverne. Les boiseries intérieures sont remarquables et, sur un bateau inspecté après vingt ans, restaient dans un état remarquable.
Machinery and Known Issues
L'installation du moteur au milieu du bateau — un Yanmar placé sous le plancher du carré — améliore la répartition des masses et libère de l'espace pour une couchette de quart plus grande et des coffres arrière, tout en maintenant la masse basse et centrée. La contrepartie est une longue ligne d'arbre menant à la sortie d'hélice, nécessitant un arbre d'épontille et un palier de poussée, ce qui peut être une source de bruit, de vibrations et de problèmes d'entretien. Les ponts sont en sandwich, et un revêtement en teck précède généralement toute dégradation importante de l'âme du sandwich. Les pièces de rechange et l'entretien sont limités, en particulier en dehors du Costa Rica, en raison d'une faible production et de la faillite du chantier. Le déplacement modéré à lourd limite la vitesse et l'agilité dans le petit temps, et le bateau a historiquement conservé un prix élevé, qu'il soit neuf ou d'occasion, par rapport à ses contemporains.
Le verdict
Le Cabo Rico 45 est un cotre Crealock rare et solidement construit qui associe les qualités marines traditionnelles d'une quille longue à un intérieur raffiné de type semi-custom et à une configuration avec moteur au milieu du bateau très adaptée à la vie à bord. Ce n'est pas un sprinter dans le petit temps et sa transmission mécanique exige du respect, mais pour l'acheteur à l'esprit hauturier qui privilégie le savoir-faire artisanal au volume, peu de voiliers de croisière de série de cette taille offrent un niveau de finition aussi soigné.
Avantages
- Quille longue avec brion dégagé qui améliore la stabilité et le suivi de cap
- Moteur au milieu du bateau qui optimise la répartition des poids et l'espace dans la cabine
- Mouvements amortis et bonnes performances sous charge
- Menuiseries durables et élégantes offrant une bonne luminosité et de la hauteur sous barrots
- Très bonne réception de la presse en tant que voilier hauturier
Les points faibles
- La longue ligne d'arbre favorise les bruits, les vibrations et l'entretien
- Pièces de rechange et services limités au-delà du Costa Rica
- Le déplacement lourd la ralentit dans le petit temps
- Coût d'acquisition élevé par rapport à des bateaux similaires
