Cabo Rico 45 — Informationen, Bewertung, technische Daten

Design und Konstruktion

Crealock zeichnete die 45 mit Linien, die eindeutig von der Cabo Rico 38 abstammen: ein Langkiel mit einem zurückgeschnittenen Vorfuß und einer allmählich nach oben verlaufenden Ankerlinie. Die Gestaltung des Vorfußes ist nicht nur kosmetisch – sie verbessert die Stabilität und Kursstabilität, während die beruhigende Segeleigenschaften eines traditionellen Langkielschiffs beibehalten werden. Der Unterwasserschiffsboden dieses Kiels ist quasi-bulbig und ähnelt einem Scheel-Kiel auf einer Langkielform. Die Werft gab an, dass Crealock die Erlaubnis des Nachlasses von Henry Scheel eingeholt hatte, um seine eigene Version zu entwickeln, deren Ergebnis sich unter dem Boot zeigt. Die Rümpfe sind aus massivem GFK ohne strukturellen Kern gebaut, obwohl für die Isolierung ein wenig Sandwichbau verwendet wird, und die Decks sind sandgestützt. Cabo Rico beschrieb den Ballast als intern gegossen, wobei der Bulb im Original-Rumpfmodell geformt und mit eingeformten Blei-Einlagen laminiert wurde; weiterer Ballast befindet sich in der zentralen Kielschale, die mit einer Harz-Sand-Masse versiegelt und mit einer schweren GFK-Laminatschicht abgedeckt ist. Das Semi-Custom-Charakteristikum der Marke ermöglichte es den Eignern eine gewisse Individualisierung, und der Innenausbau aus Holz ist sowohl schön als auch langlebig, was Wärme verleiht, ohne die Düsternis minderwertigerer Holzkabinen zu erzeugen. (2)

Rigg und Handhabung

Als schwere Fahrtenyacht trägt die 45 ihre Breite von 13 Fuß 4 Zoll und ihr Gewicht von 35.600 Pfund mit Gelassenheit. Der Langkiel mit zurückgeschnittenem Vorfuß sorgt für eine hervorragende Kursstabilität, und das Boot kann schwer beladen werden, ohne dass dies die Leistung beeinträchtigt. Stampfen und Rollen werden gut gedämpft – ein Verdienst der Verdrängung und des Kielprofils, nicht etwa zusätzlicher Systeme. Die Segelhandhabung erfolgt größtenteils aus der Plicht, und obwohl elektrische Primärsegel keine Voraussetzung sind, machen sie ein größeres Vorsegel deutlich unkomplizierter. Ein getestetes Boot mit einem Schaefer-Baumfurlungssystem machte eine elektrische Winsch auf dem Kajütdach fast zur Notwendigkeit.

Unterbringung

Unter Deck zeigt die 45 einen geräumigen und eleganten Innenraum. Cabo Ricos Semi-Custom-Ansatz bedeutet, dass Schwesterschiffe in der Aufteilung nicht identisch waren. Ein inspiziertes Exemplar mit Achtercockpit war auf der Mittellinie aufgeteilt, mit Pantry an Backbord, Achterkoje und Navigationsecke an Steuerbord, einem Salon mittschiffs um einen klappbaren Tisch auf der Mittellinie, einer Inselbett-Koje im Vorschiff und zwei Nasszellen. Eine überdurchschnittliche Stehhöhe und ausreichend indirektes Licht verhindern, dass sich der stark mit Holz ausgestattete Innenraum wie ein Kerker anfühlt. Der Innenausbau ist beeindruckend und befand sich bei einem nach zwanzig Jahren inspizierten Boot in bemerkenswert gutem Zustand.

Maschinen und bekannte Schwachstellen

Die mittschiffs installierte Maschine – ein Yanmar unter dem Boden des Salons – verbessert die Gewichtsverteilung und schafft Platz für eine größere Achterkoje und Backskisten, während die Masse tief und zentral bleibt. Der Kompromiss ist ein langer Wellenträger nach achtern zum Wellenauslass, was einen Steuerwellenträger und ein Lagersatz erfordert, die zu Geräuschen, Vibrationen und Wartungsproblemen führen können. Die Decks sind Sandwichkonstruktion (Sandwichdecke) mit einem Teaküberzug, was typischerweise dem Ausfall des gesamten Kerns vorausgeht. Ersatzteile und Wartung sind aufgrund der geringen Produktionszahlen und des Konkurses der Werft besonders außerhalb von Costa Rica sehr begrenzt. Die moderate bis schwere Verdrängung reduziert Geschwindigkeit und Agilität bei leichtem Wind, und das Boot war sowohl neu als auch gebraucht historisch gesehen im Vergleich zu Konkurrenzmodellen teuer.

Das Fazit

Die Cabo Rico 45 ist eine seltene, robust gebaute Crealock-Ketsch, die traditionelle Seetüchtigkeit mit einem edlen Semi-Custom-Innenraum und einer Mittschiffsmaschine kombiniert, die das Leben an Bord hervorragend unterstützt. Sie ist kein Leichtwind-Sprinter und ihr Antriebssystem erfordert Respekt, aber für den anspruchsvollen Fahrtensegler auf See, der handwerkliche Qualität über reines Volumen stellt, gibt es kaum eine Serien-Fahrtenyacht dieser Größe, die so durchdacht wirkt.

Vorteile

Langkiel mit abgeschrägtem Vorfuß verbessert Stabilität und Kursstabilität
Der mittschiffs platzierte Motor verbessert die Gewichtsverteilung und den Kabinenraum
Dämpfendes Seeverhalten und belastbarer Leistungskern
Robuste, elegante Holzarbeiten mit guter Licht- und Stehhöhe
Starke Presseberichte als Blauwasser-Fahrtenyacht

Nachteile