Tekne, Jutson'ın açık deniz yarışlarında rüştünü ispatlamış Mount Gay 30 tasarımından doğdu. Austral Yachts bu kalıpları satın aldı ve tasarımı kulüp yarışları ile bölgesel regattalar için daha pratik hale getirecek şekilde uyarladı. Austral Yachts, teknenin cazibesini artırmak için orijinal Mount Gay 30'un karmaşık ve yüksek bakım gerektiren su balast sistemini iptal etti; yüksek performanslı gövde formunu korurken güverte ve iç yerleşimi sadeleştirdi. En önemlisi, tekne IMS iç yükseklik ve yaşam alanı gereksinimlerini karşılayacak şekilde mühendislik sürecinden geçirildi. Bu yönüyle, konfor adına neredeyse hiçbir şey sunmayan Mumm 30 veya Mount Gay 30 gibi dönemin rakiplerinden ayrıştı.
Tasarım Amacı ve Konsepti
Clubman Super 30'un birincil misyonu, karayoluyla kolayca taşınabilen, sahibi tarafından dümende kullanılacak bir paket içinde Grand Prix seviyesinde spor tekne performansı sunmaktı. 31,17 fit boyundaki tekne, Avustralya'da büyümekte olan JOG (Junior Offshore Group) Super 30 sınıfını hedeflerken, IMS ve IRC handikap kuralları altında da rekabetçi bir derece (rating) elde edecek bir platform sağlıyordu. Tersanenin Farr 42 gibi daha büyük ve daha fazla iş gücü gerektiren yelkenlilerinin aksine, Super 30 mütevazı bir bütçeyle işletilmek, amatör bir mürettebatla kullanılmak ve sezon dışında bir römork üzerinde saklanmak üzere tasarlanmıştı.
Clubman Super 30'un iç mekanı bu çift yönlü amacı yansıtır. Üretici, çıplak ve nemli fiberglas yerine temiz, pürüzsüz ve kolay temizlenebilir fiberglas iç cidar (liner) ve mobilya kalıpları kullandı. Ana perde oldukça baş tarafa konumlandırılarak pruva alanı yelken saklama alanına ve bir deniz tuvaletine ayrılmıştır. Ana kamarada, konforlu minderlere sahip salon ranzaları, ocak, eviye ve masayı benzersiz bir şekilde barındıran merkezi bir konsolun her iki yanında yer alır. Bu akıllı düzenleme, hareketli salma mekanizmasını altında gizler. Kıç tarafta, ortasında yalpalık bezleri bulunan iki büyük kıç ranzası, açık deniz geçişlerinde güvenli yataklar sunarken, fileli saklama gözleri ağırlığı minimumda tutar.
Varyasyonlar ve Konfigürasyonlar
Clubman Super 30'un arkasındaki temel mühendislik başarısı, 31 fitlik açık deniz kabiliyetine sahip bir yelkenliyi gerçekten römorkla taşınabilir kılan hareketli salma ve kaset dümen sistemlerinde yatmaktadır. Hareketli salma, yüksek kaldırma kuvvetine sahip dökme demir bir pala ve yoğun bir kurşun torpilden (bulb) oluşur. İndirildiğinde yaklaşık 6,9 fitlik derin bir su çekimi sağlayarak doğrultucu momenti ve aerodinamik verimliliği maksimuma çıkarır. Dikey olarak kaldırıldığında ise salma, merkezi bir salma kasasının içine çekilerek su çekimini çarpıcı bir şekilde azaltır ve teknenin standart bir tekne rampasından denize indirilmesine olanak tanır.
Austral, salma kaldırma mekanizmasına erişmek için menteşeli bir merkezi konsol tasarladı. Kabin masası, elektrik pompalı kuzine eviyesi ve iki gözlü ocaktan oluşan tüm ünite, öne doğru menteşelenerek salmayı kaldıran özel bir vinç çerçevesine yol açar. Bu yenilikçi tasarım, tekne seyir konfigürasyonundayken ağır yapısal salma kasasının işlevsel iç mekan mobilyalarının altında gizlenmesini sağlar. Kıç tarafta ise dümen, kıç aynalığa monte edilmiş özel bir kaset kutusu içinde yer alır. Karbon kompozit dümen palası ve dümen mili, havuzluk tabanından dikey olarak kaldırılarak kasetten çıkarılabilir. Bu konfigürasyon, sahiplerinin tekneyi ağır hizmet tipi bir çekici araçla taşımasına olanak tanır ve tüm römork paketini standart 3.500 kilogramlık ağırlık sınırının altında tutar.
Jutson tasarımının bazı özel sabit salmalı versiyonları mevcut olsa da, Clubman Super 30 filosunun büyük çoğunluğu bu hareketli salma konfigürasyonuyla teslim edilmiştir. Armalar, çift açılı gurcataya sahip birinci sınıf yüksek modüllü karbon fiber direkler ve bumbalarla sunulmuştur. Hareketli kıç ıstralyaların (patrisa) iptal edilmesi ve üst üste binmeyen (non-overlapping) baş yelkenlerin kullanılması sayesinde yelken planı sade, kolay yönetilebilir ve IRC veya IMS handikap yarışları için son derece hassas ayarlanabilir kalmıştır.
Yelken Performansı ve Kullanım
35,65 gibi şaşırtıcı bir yelken alanı/deplasman oranına (SA/D) sahip olan Clubman Super 30, hafif rüzgarda müthiş bir performans sergiler. Hafif esintilerde neredeyse anında hızlanır ve gün batımı yarışlarında daha büyük yelkenlileri rutin olarak geride bırakır. 2,89'luk boy-genişlik oranıyla karakterize edilen gövde formu, rüzgar altına doğru seyredildiğinde harika çalışan geniş ve dengeli bir planing yüzeyi sağlar. Rüzgar altında, geri çekilebilir karbon civadradan basılan direk tepe asimetrik spinnaker (balon yelken) ile tekne tam bir rokete dönüşür; orta kuvvetteki rüzgarda bile kolayca planing seyrine geçer ve aktif, atletik bir dümencilik gerektirir.
Rüzgar üstünde, Mount Gay 30'un orijinal su balast sisteminin bulunmaması, teknenin düz kalabilmek için tamamen rüzgar üstü küpeştedeki mürettebat ağırlığına güvendiği anlamına gelir. 2,35'lik alabora direnci (CSF) değeriyle gövde geniş ve 6.173 pound (yaklaşık 2.800 kg) ağırlığıyla nispeten hafiftir. Bu nedenle, sert rüzgarda orsada seyretmek ıslak ve sarsıntılı bir deneyimdir. Küpeşteyi aşağıda tutmak ve teknenin aşırı rüzgar gücüyle kontrol dışı yatmasını önlemek için yedi veya sekiz kişilik uyumlu ve disiplinli bir mürettebat gerekir. Bu koşullarda tekne hızla yatar, ancak derin, kurşun torpilli salma ağırlık merkezini aşağıda tutarak gövde omzunu bulduğunda güven verici derecede sert bir doğrultucu moment sağlar. Yüksek en-boy oranlı karbon dümen ve özel yataklar sayesinde dümen geri bildirimi son derece hassastır. Dümen kullanımı hafif ve son derece tepkilidir —genellikle bir hareketli salmalı (dingi) hissi verdiği söylenir— ve teknenin dik dalgaları aşması için sadece küçük düzeltmeler gerektirir.
Bilinen Sorunlar ve Yapısal Bakım
American Bureau of Shipping (ABS) yönergelerine uygun olarak inşa edilen Clubman Super 30, yüksek kaliteli malzemelerden üretilmiştir. Gövde ve güverte, çift yönlü (double-bias) E-glass ve vinilester reçine ile lamine edilmiş Divinycell PVC köpük ara katman (core) kullanılarak üretilmiş, böylece sert, hafif ve dayanıklı bir laminat elde edilmiştir. Bu dönemin balsa dolgulu teknelerinin aksine, PVC ara katman çürümeye karşı son derece dirençlidir. Ancak teknenin yüksek performanslı yapısı, güvertenin muazzam arma yüklerine maruz kaldığı anlamına gelir. Zamanla, iyi sızdırmazlık sağlanmamış sonradan eklenen güverte donanımları nemin içeri sızmasına neden olabilir; bu da çarmıh ayakları, mandar kilitleri ve direk dibi gibi yüksek yüklü alanların çevresinde bölgesel sıkışma ve delaminasyona (katman ayrılması) yol açabilir.
Hareketli salma kasası, yapısal denetim için kritik bir alandır. Salma dikey olarak kaldırılıp indirildiğinden, kasa içindeki dar toleranslı kılavuzlar ve kilitleme pimleri aşınabilir. Salma kasasındaki boşluk, seyir halindeyken veya demirdeyken bir vuruntu sesine neden olabilir ve önlem alınmazsa kasanın iç yapısına zarar verebilir. Vinç kablolarının, pivot pimlerinin ve salma kasası etrafındaki gövde-güverte sızdırmazlık elemanlarının düzenli olarak kontrol edilmesi zorunludur.
Kaset dümen sistemi de yakın takip gerektirir. Kaset kutusunun içindeki Vesconite yataklar tuz, kum ve tekrarlanan yüksek hızlı seyirler nedeniyle aşınabilir. Aşınma, yekede boşluk ve dümen hassasiyetinin kaybolması şeklinde kendini gösterir. Ek olarak, Bukh 12 beygirlik dizel motor bir Saildrive ünitesiyle eşleştirildiğinden, sahipleri gövde geçişindeki kauçuk diyafram contasını izlemelidir; bu diyaframların yedi ila on yıllık bir önerilen hizmet ömrü vardır ve feci bir su girişini önlemek için değiştirilmeleri gerekir.
Modernizasyon ve Sahiplik Maliyetleri
İkinci el pazarında Austral Clubman Super 30, yüksek değerli ve uygun maliyetli bir performans yelkenlisi olarak benzersiz bir niş işgal eder. Römorkla taşınabildiği ve rampadan indirilebildiği için sahipleri, pahalı yıllık marina bağlama ücretlerinden ve karaya çekme maliyetlerinden kaçınabilir, tekneyi sezon dışında karada saklayabilirler. Bu taşıma kabiliyeti, yarış lojistiğini ve maliyetini de önemli ölçüde azaltarak, küçük bir mürettebatın uzun ve yıpratıcı açık deniz transferleri yapmak yerine tekneyi römorkla uzak regattalara taşımasına olanak tanır.
Clubman Super 30 için refit (yenileme) maliyetleri, daha büyük Grand Prix yarışçılarına kıyasla oldukça avantajlıdır. Baş yelkenler üst üste binmediği ve ana yelken orta büyüklükte olduğu için, tam bir yarış yelken gardırobunu yenilemek, standart 36 veya 40 fitlik bir tekneye göre çok daha ekonomiktir.
Modern tekne sahipleri, modernizasyon çalışmalarını genellikle teknenin elektrik ve yelken kontrol sistemlerini basitleştirmeye odaklarlar. Orijinal akü grubunu kompakt lityum demir fosfat (LiFePO4) teknolojisine yükseltmek, 6.173 poundluk hafif bir spor teknede kritik bir faktör olan ağırlıktan önemli ölçüde tasarruf sağlarken, aletler ve elektrikli su pompalarını çalıştırmak için bol miktarda güç sağlar. Hareketli armayı yüksek teknolojili Dyneema halatlarla yenilemek, aşınmış yelken arabalarını düşük sürtünmeli halkalarla (low-friction rings) değiştirmek ve modern, yüksek en-boy oranlı laminat yelkenler donatmak, bu tekneleri modern IRC ve yerel kulüp handikap sistemleri altında son derece rekabetçi tutmak için yaygın olarak atılan adımlardır.
Karar
Austral Clubman Super 30, römorkla taşınabilir açık deniz yarışçısı konseptinin en başarılı yorumlarından biri olmaya devam ediyor. Modern bir spor teknenin hızını ve adrenalinini, kullanışlı bir iç mekan ve hareketli salmanın lojistik kolaylığı ile birlikte isteyen yelken meraklıları için bu boyut sınıfında çok az tekne onunla karşılaştırılabilir. Aktif bir mürettebat gerektirmesine ve sert denizlerde ıslak bir seyir sunmasına rağmen, performans/maliyet oranı neredeyse eşsizdir.
Avantajlar
- Olağanüstü hafif rüzgar performansı ve planing seyrinde heyecan verici rüzgar altı hızı.
- Tamamen geri çekilebilir salma ve çıkarılabilir kaset dümen, karayolunda römorkla taşımayı ve rampadan denize indirmeyi mümkün kılar.
- Deniz tuvaleti, dört kişilik ranzalar ve ayakta durulabilecek iç yükseklik sunan işlevsel iç yerleşim, içi boşaltılmış spor tekneleri fazlasıyla geride bırakır.
- Hareketli kıç ıstralyası olmayan modern karbon fiber arma, yelken yönetimini ve ayarını basitleştirir.
- ABS onaylı Divinycell PVC köpük ara katmanlı gövde ve güverte yapısı, üstün sertlik ve çürümeye karşı direnç sunar.
Dezavantajlar
- Sert rüzgarda orsada seyrederken son derece ıslak ve hareketlidir; optimum trimin korunması için geniş ve aktif bir mürettebat gerektirir.
- Su balast sisteminin olmaması nedeniyle küpeştedeki mürettebat ağırlığına aşırı derecede bağımlıdır.
- Hareketli salma kasası mekanizmaları, kilitleme pimleri ve kaset dümen yatakları üzerinde yüksek bakım talebi vardır.
- Standart 20 litrelik esnek yakıt tankından kaynaklanan küçük yakıt kapasitesi, motorla seyir menzilini sınırlar.
- Yüksek alabora direnci oranı, tekneyi klasik okyanus seyirleri için daha az uygun hale getirir ve bazı ekstrem açık deniz etkinliklerinde sınırlandırılmasına neden olur.
