Tasarım ve İnşa
Baltic Yachts, 40 modelini Finlandiya'da balsa dolgulu fiberglas malzemeden inşa etti; ahşap detaylar arasında tik güverte de yer alıyordu. Gövde, üreticinin iddiasına göre polyester laminasyona kıyasla yaklaşık yarı yük tasarrufu sağlayan ve panel sertliğini bu geleneksel yönteme göre %200 ila %300 artıran epoksi reçine ve tek yönlü roving ile kaplanmıştı. Gövdenin kendisi de yarış soyunu yansıtır: bordaya doğru belirgin bir dönüş yapan dar bir su hattı genişliği, IOR gövdesine benzer şekilde yumuşak sintineli düz tabanlı bir orta kesim ve Baltich'in formu optimize etmek için kullandığı tam uç kesitler. Salma, merkez ağırlığı aşağı çekmek ve etkili bir su çekimi sağlamak amacıyla baş ve kıç kenarları kavisli, kanat benzeri bir torpil taşıyan farklı bir salmadır; bu konfigürasyon tekneyi son derece sert kılar. Kasara üstünde, bilinçli olarak hafif tutulan ve eliptik uçtan kaçınılan yüksek en-boy oranlı dengeli bir asma dümen, eğimli bir baş bodoslama ve ters aynalıkla eşleşir. Robert Perry, 2003 yılında yazdığı bir tasarım incelemesinde bu tekneye referans bir yelkenli diyerek Baltic'in inşa kalitesini sektörün zirvesine yerleştirmiştir. (1)
Arma ve Kullanım
40, çelik rod sabit armaya ve üç gurcatalı bir direğe sahip, eloksallı alüminyum direkler üzerinde bir direk tepe armalı sloop donanımı taşır; ayrıca dört numaralı vardiyadan hemen öne yerleştirilmiş bir babystay bulunur. Yelken alanı yaklaşık 803 fit kare olup, bunun 386 fit karelik ana yelken ve 417 fit karelik cenova arasında paylaştırılmıştır. Bu yelkenler, 191'lik deplasman-boy oranı ve 21'e yakın yelken alanı-deplasman oranı ile hafif ve tepkisel bir gövdeye güç verir. Richard Sherwood'un 1994 tarihli incelemesinde, önemli miktarda balast taşıyan dar, hafif ve sığ gövdedeki yarış odaklı yapısına dikkat çekilmiş ve teknenin hızlı göründüğü belirtilmiştir; kanatçıklı salma ve şişkin torpil salma, bu sert ve hızlı karakterin merkezinde yer alıyordu. Ana iskota arabası yükseltilmiş köprü güvertesinin ortasından geçer; cenova ve spinnaker için iskota vinçleri havuzluğun her iki yanında konumlandırılmıştır; Cunningham ve klasik camadan vurma için ise ek vinçler mevcuttur. (2)
Konaklama
Güverte altında dört kişilik uyku kapasitesi sunan düzende; kokpitin altındaki kıç kamarada bir çift kişilik yatak, başta bir pruva V kamarası ve baş bölgeye kadar uzanan tam iç yükseklik yer alır. Kuzine, tambocun ayak tarafında sancak tarafta yer alır; burada yalpalı bir propan ocak, paslanmaz buz kutusu ve evye ile ayak pompalı tatlı ve deniz suyu tankları bulunur. İskele tarafında ise her iki kamaradan ve salondan erişilebilen duşlu bir tuvalet yer alır; fabrika seçeneği olarak ikinci bir baş tuvalet de sunulmuştur. Salon, salma üstüne basan direğin geçtiği bir masanın etrafında iki adet kavisli salon koltuğunu ve tuvaletin önünde bir harita masasını barındırır. Kokpitin bir basamak üzerinde yer alan uzun köprü güvertesi (bridgedeck), kıç kamaraya hacim kazandırır ancak hareketli tahtaları olmayan bir kuyu kapağı tarzı tamboc oluşturur. Sherwood, gezi versiyonunda uyku kapasitesinin sınırlı olduğunu, ancak yarış için dokuz kişilik bir mürettebatı ağırlayabilecek ikinci bir yerleşimin mevcut olduğunu belirtmiştir.
Bilinen Sorunlar
Gövde sertliği ve tamboçlu giriş hakkındaki kısa dönem notları, birer kusurdan ziyade tasarım tercihlerini belirtir. Kanatçıklı salma ve torpil salma, herhangi bir ikinci el sörveyde salma-gövde bağlantısının dikkatle incelenmesini gerektirse de, mevcut kaynaklarda bu konuda herhangi bir arıza bildirilmemiştir.
Refit ve Sahiplik
Bir 40 fitlik tekne arayan alıcılar, motor olarak yaklaşık 34 beygir gücünde bir Yanmar dizel motorun (tekne özelliklerine göre 3HM 35F) kullanıldığını, 33 galon yakıt ve 50 galon su kapasitesi olduğunu göreceklerdir. Teknenin 21 adetle sınırlı düşük üretim adedi, her bir gövdenin kendine has olmasını sağlar; epoksi-balma yapısı ise dikkatli bir nem sörveyinin önemini artırır. İkinci bir tuvalet ve yarış mürettebatı düzeni, tersanenin en başından beri bu tekneye çift rol biçtiğini göstermektedir.
Karar
Baltic 40, IMS yarış-gezi teknesi ideali için odaklanmış bir gerçekleşmedir: o dönemde zirvesinde olan bir Finlandiya tersanesinden çıkan hafif, sert ve gerçekten hızlı bir gövde; kompakt ama konforlu bir gezi iç mekanına sahiptir. Alan hacminden ziyade yelken performansını ve yapısal bütünlüğü önemseyen bir sahibine mükafat verir.
Avantajları
- Polyester karşılaştırmasında ciddi ağırlık ve sertlik kazanımları sağlayan epoksi tek yönlü yapı
- Kanatçıklı torpil salma ve hafif asma dümen sistemi sayesinde yüksek sertlik ve hızlı manevra kabiliyeti
- Kıç kamarada geniş hacim ve isteğe bağlı ikinci tuvalet ile gerçek dört yataklı gezi düzeni
- Perry'nin referans olarak belirlediği ve Baltık'ın en üst düzey kalitesini temsil eden Judel/Vrolijk gövde
Dezavantajları
- Sökülebilir kapakları olmayan manhole girişi, pratik erişimi sınırlar
- Dönemsel değerlendirmelere göre gezi konfigürasyonunda uyku kapasitesi sınırlıdır
- Sadece 21 adet üretildiği için ikinci el piyasasında nadir bulunması ve yedek parça ortaklığının kısıtlı olması yaygındır
