Tasarım ve İnşa
Tartan Ten, 6.700 poundluk bir gövde içinde 3.340 pound kurşun balast taşıyan, standart salmalı ve asma dümenli, 33 fitlik fraksiyonel armalı bir sloop yelkenlidir. Gövdesi, kıç aynalığın 5 fit önünden itibaren masif fiberglastır; buradan itibaren sintine dışında, içi boş şapka şeklindeki fiberglas döşekler ve boyuna çıtalarla takviye edilmiş 1/2 inç balsa dolgulu bir yapıya geçiş yapar. Bu ızgara aynı zamanda güverte üstü direğin basınç direğini de taşır; bu konfigürasyon, direk bükülmesinin kontrolünü zorlaştırdığı için römorkla taşınabilen olmayan yarış teknelerinde nadiren görülür. Gövde-güverte bağlantısında, güvertenin üzerine bindirilmiş içe dönük bir gövde flanşı kullanılır; bunun üzerine alüminyum regala yerleştirilir. Flanşın altına alüminyum şerit elyaf ile lamine edilir ve tüm birleşim alanı teknenin ömrü boyunca yumuşak kalacak şekilde butil bantla yataklanır. Fabrikadan çıkmadan önce her gövde açık havuzda suya indirilir ve direğin 5 fit önüne 50 ila 100 pound kurşun lamine edilerek doğru bir şekilde oturması sağlanır; kalıplanmış batmazlık işaretleri ise daha sonra trim ayarlarına müdahale edilmesini engeller.
Arma ve Kullanım
Güverte üstü direk, dökme alüminyum bir yuvada yer alır ve anodize edilmemiş olsa da "güvenli" bir kesit kullanır; ilk teknelerde şeffaf laka, sonrakilerde ise siyah boya uygulanmıştır. Çarmıhlar, ana kabin içinde bordadan yükselen ağır bir fiberglas taban üzerine sabitlenmiş çarmıh ayaklarına doğru güverteden geçer. Birincil vinçler Lewmar 30'dur ve bu kadar hafif bir tekneye uygun olarak bir yeke ile dümen kontrolü sağlanır. İlk 150 civarındaki gövdede, flok ve spinnaker mandarları tel halatlıdır ve bumba altından çıkar. İlk 70 teknede kullanılan Schaefer bumbalarda bükülmüş camadan kancaları sorun olmuştu; bunu takiben gelen Kenyon bumbalarda, kıç yaka gerginliği için bir arka yaka gergi arabası yerine kıç yakalık (clew slug) sistemleri kullanıldı. PHRF değerine göre, skorlayıcıya bağlı olarak 123 ila 132 arasında değişirken, IOR derecesi yaklaşık 28.5 seviyesindeydi. (1)
Konaklama
Bu bir yarış iç mekânıdır. İç yükseklik sadece 5 fit 2 inçtir ve kamara karanlıktır. Buz kutusu yoktur, entegre bir ocak yoktur; sadece küçük bir harita masası ve iskele tarafında el pompalı bir lavabo bulunur. Standart tuvalet, baş taraftaki V kamaranın altına yerleştirilmiş taşınabilir bir ünitedir ve bu kamara kendisi 6 fitlik konforlu bir yüksekliğe sahiptir. Havuzluk, mürettebat için 9 1/2 fit genişliğindedir. #160 numaralı gövdeden sonra, ana kamaradaki ranzalar yerini hem arkalıklı hem de yan salmalı sabit ranzalara bıraktı; bu da o dönemde yapılan birkaç büyük iç mekân değişikliğinden biriydi. #200 numaralı gövde öncesi teknelerde su tankı sancak kıç ranzasının altında, yakıt ise iskele tarafındaydı; bu yerleşim daha sonra lavabo tahliyesini çözmek için tersine çevrildi.
Bilinen Sorunlar
İlk üretilen tekneler en ciddi kusurları barındırıyordu. İlk 100 gövdede orijinal içi boş paslanmaz çelik dümen milleri çok kolay bükülüyordu; Tartan, bu tür her bir milin bulunduğunu ve orijinalinin içine ikinci bir mil yerleştirilerek onarıldığını belirtmektedir. İlk 90 tekne için güverte iç ızgarası çok esnek ve zayıf bir şekilde bağlanmıştı; Tartan, ilk #84 numaralı gövdeye kadar her bir gövdeyi tamir etmek üzere teknisyenlerin gönderildiğini iddia ediyor. İlk 83 tekne, altına 5x4x1/4 inçlik bir alüminyum plaka eklenene kadar sıkıştırma direği alanını ezdi; 150'lerdeki bir gövdede yapılan testte direğin ızgardan ayrılıp doğrudan gövdeye oturduğu tespit edildi. Birçok tekne sahibi, çarmıhların geçtiği yerlerden kronik güverte sızıntıları bildirmektedir. İlk 100 teknede iki adet çarmıh ayağı bağlantı yeri (tab) delaminasyonu meydana geldi ve #270 numaralı gövde civarında bağlantının genişletilmesiyle (12 inçten 18 inçe) çökme sorunu giderildi; #200 numaralı gövdeye gelindiğinde ise bağlantının altındaki dolgu malzemesi sökülerek dış kabukla yapıştırıldı. #200 öncesi gövdelerde ayrıca aşırı şaft titreşimi ve şaft coupler arızaları görüldü; ayrıca #200 öncesi tank yerleşimleri sintine tahliyesi sorunlarına yol açtı.
Karar
Tartan Ten, derin bir Great Lakes soyuna ve erken yapısal hataları kararlılıkla gideren bir tersaneye sahip, amaca yönelik olarak inşa edilmiş tek tasarım bir yarışçıdır. Minimum kabin ölçülerini kabul eden yarış odaklı bir sahibini ödüllendirirken, gövde numarasına özgü kusurları görmezden gelen bir alıcıyı cezalandırır.
Avantajları
- Aktif bir tek tasarım sınıfına sahip Sparkman & Stephens tasarımı
- İlk dönem dümen, ızgara ve çarmıh ayağı arızalarında tersane tarafından yapılan girişimci onarımlar
- Sızdırmazlığını koruyan butil bant bağlantılı güverte üstü direk
Dezavantajları
- Çok düşük iç yükseklik ve hiçbir gezi konforu imkanı yoktur
- Birçok sahibi tarafından bildirilen kronik çarmıh iskelesi güvertesi sızıntıları
- Erken dönem gövdelerde direk, ızgara ve tank bağlantılarının kontrol edilmesi gerekir
