Tasarım ve Geliştirme
Baltic 51'i çağdaşlarından ayıran en önemli unsur, yaratılış sürecindeki titizliktir. C&C Design'ın baş tasarımcısı Rob Ball ve ekibi, ön çalışmalara büyük yatırım yaptı; tasarım değerlendirmesinde kıyıda köşede kalmayan, detaylı ve kapsamlı bilgisayar performans simülasyonları kullanıldı. Tersane, bu sürecin detay ve hacim olarak birçok modern projede bile kullanılanlardan daha üstün olduğunu belirtti. Tasarım 1979 yılında geliştirildiğinde, rakiplerin çoğu hâlâ teknelerini elle çiziyordu. Bu durum, yarış sahiplerine hedef olarak verilen polar grafiklerin ve performans değerlerinin, o dönemin ileri görüşlü uygulamalarının önemli bir kanıtı olmasını sağlar. Teknenin gemi inşa mühendisliği C&C Design tarafından yapılmıştı; gövde 15,54 metre tam boy (LOA), 12,48 metre su hattı boyu (LWL), 4,66 metre genişlik, 15,6 ton deplasman ve 6,14 ton balasta sahipti. (1)
İnşa ve Güverte Düzeni
Baltic Yachts, 51 modelini kurşun balastlı, masif fiberglas gövdeye sahip, standart salmalı, asma dümenli ve 1228 fit karelik yelken planına sahip bir direk tepe armalı sloop olarak inşa etti. Güverte dekoratif olmaktan ziyade işlevseldi; tersane, bu güvertenin hem güvenli aile seyirleri hem de hızlı IOR yarışları için uygun olduğunu belirtiyordu. %39'luk balast-deplasman oranı ve 224 civarındaki deplasman-boy oranı (D/L) ile tekne, açık denizde gereken stabiliteyi kaybetmeden kesin bir şekilde performans gezi teknesi sınıfında yer alıyordu. Yaklaşık 8,6 knotluk gövde hızı ve 1,88'lik alabora direnci (CSF), onu dönemin yarış etkisindeki 50 fitlik tekneleri arasında daha dengeli olanlar arasına sokuyor.
Arma ve Kullanım
Dönemsel değerlendirmeler Baltic 51'i hızlı ve kolay yönetilen bir tekne olarak nitelendirir; üreticinin yüksek performanslı, kolay idare edilebilir bir yelkenli tasarladığı yönündeki iddiası, çift amaçlı güvertesiyle doğrulanmaktadır. İşlevsel yerleşim planı hem IOR yarış ekiplerini hem de aile mürettebatını desteklemiş; bu esneklik, sonradan yapılan bir ödünleme değil, bilgisayar ortamında belirlenen hedeflerden kaynaklanmaktadır. Doğrudan tahrikli, 78 beygir gücünde tek bir dizel motoru ve geniş gövdesi sayesinde büyük bir mürettebat olmadan yönetilmek üzere inşa edilmiştir; asma dümen ve standart salma, pistin talep ettiği öngörülebilir rota tutuşunu ve dönüş tepkisini sağlamıştır.
Konaklama
İç mekan, Baltic 51'in gerçekten devrim yarattığı yerdir. Baltic Yachts'ın kendi bünyesindeki tasarım ekibi, tekneyi armatör kamarasını kıçta ve iki misafir kamarasını başta konumlandırarak uzun okyanus yarışları veya gezileri için son derece konforlu bir iç mekan yaratmıştır. En benzersiz özellik, kıç havuzluğun altına gizlenmiş armatörün ortadaki çift kişilik yatağıydı; bu, ilk başta rakipleri tarafından eleştirilen ancak daha sonra tüm sektör tarafından taklit edilen bir Baltic Yachts icadıydı. Giornale della Vela dergisinde yazan denizciler, bu yerleşimi yenilikçi olarak nitelendirdiler; geniş kıç armatör kamaralarının konfigürasyonu kısa süre sonra birçok tersaneyi ilhamlandırdı. Havuzluk altındaki yatak fikri, iş dünyasında en çok taklit edilen iç mekan özelliklerinden biri haline geldi ve bu tasarımın daha sonraki gezi standartlarını ne kadar net öngördüğünün sessiz bir kanıtıdır.
Karar
Bir İtalyan yelken dergisinin deyimiyle Baltık 51, asla hayal kırıklığına uğratmayan zamansız bir klasiktir ve teknenin geçmişi bu kararı doğrular niteliktedir. Tanımı gereği gerçek bir gezi-yarış teknesiydi; 1979 yılı için nadir görülen bilgisayar destekli ciddiyetle tasarlanmıştı ve kategorisini yeniden şekillendiren bir iç mekan konsepti taşıyordu. Yirmi dört gövde az bulunur bir durum yaratır, ancak her biri yarışçı karakterli kullanım kolaylığı ile sürekli yaşam konforunun özenle sentezlendiğinin kanıtıdır.
Avantajları
- Erken ve kapsamlı bilgisayar performans çalışmaları gerçek yarış hedefleri ortaya koydu
- Havuzluğun altında merkezi bir yatağı bulunan, büyük ölçüde taklit edilen çığır açan kıç kamara düzeni
- Hem aile gezilerine hem de IOR yarışlarına uygun, kolayca idare edilen işlevsel güverte
- Kurşun balast ve güven veren stabilite oranları ile sağlam fiberglas yapı
Dezavantajları
- Sadece 24 adet üretilmesi, piyasadaki bulunabilirliği ve filo bilgisini sınırlar
- IOR dönemi gövde formu ve arması, dönemin kural odaklı ödünlerini yansıtır
- Kıçtaki orta ranza, avantajları taklit edilmeden önce erken dönem rakiplerinden eleştiriler almıştı
