Tasarım ve İnşa
Skye 51'in gövdesi, kalınlığın mukavemet için birincil çözüm olduğu bir dönemin ürünü olan ağır hizmet tipi masif GRP'den inşa edilmiştir. Bu ağırlık; 42.000 pound deplasman ve standart salmada 16.000 pound balast, doğrudan teknenin yüksek konfor oranına ve sağlam inşa itibarına katkıda bulunur. Teknenin en belirgin özelliği, dönemin birçok Tayvan yapımı gezi teknesinin tam salma dogmasından sapan, geliştirilmiş bir standart salma ve skegli dümen kombinasyonu ile eşleştirilmiş geleneksel profilidir. Güverte de fiberglastır ve birçok tekne, vidalı bir alt güverte üzerine kalın tik kaplama ile tersaneden çıkmıştır; bu detayın uzun vadeli sonuçları aşağıda ele alınacaktır. (1)
Arma ve Kullanım
Skye 51'lerin çoğu, farklı rüzgar şiddetlerinde çok yönlü yelken planlarına izin verecek şekilde konfigüre edilmiş güçlü bir arma olan cutter olarak üretildi; ancak ketch armalı versiyonlar da sunulmuştur. 15,5'lik yelken alanı/deplasman (SA/D) oranıyla tekne kesinlikle motorlu yelkenli sınıfındadır ve hareket etmek için ciddi bir rüzgara ihtiyaç duyar; hafif rüzgarda performans gösteren bir tekne değildir ve özel bir balon (cruising chute) olmadan 10 knot gerçek rüzgarda motor çalıştırılması muhtemeldir. Hafif rüzgardaki manevra kabiliyetinden ödün verdiği yerde stabiliteyi kazanır: %38'lik balast oranıyla sert ve dengeli olan tekne, yelkeni rüzgarın üst sınırlarına kadar taşıyabilir. Modifiye edilmiş salma ve skegli dümen, manevra kabiliyetine önemli bir destek sağlar; teknenin hafif rüzgarda bile güvenle tramola atmasına ve motor altında diğer birçok çağdaşına göre daha fazla kontrolle geri gitmesine olanak tanır; bu da Hans Christian 48T gibi tam salmalı tasarımlara kıyasla orsa seyrinde belirgin bir avantaj sağlar. (1)
Konaklama ve Güverte Düzeni
Skye 51, Stevens 47'ye göre kazandığı ekstra boyuyla çok daha fazla iç hacim ve daha büyük tank kapasiteleri sunan, yüksek yaşam alanına sahip bir sürekli yaşam teknesidir. Genellikle üç kamaralı olarak düzenlenen, bazı versiyonlarında ise daha açık bir charter tarzı görülen iç mekan, genellikle zengin tik kaplamalarla tamamlanmış geleneksel ahşap işçiliğinin bir vitrini niteliğindedir. U şeklindeki kuzine, derin evyeleri ve destek noktaları sayesinde denizde güvenli bir konumda yer alırken; derin ve iyi korunan havuzluk ile geniş yan güverteler, tekne yattığında bile baş tarafa geçişi güvenli hale getirir. Yakıt ve su dahil toplam tank kapasitesi 200 galonu aşan bu teknede, ciddi bir okyanus aşırı ev rolünü destekleyen geniş bir alan bulunur.
Denizde Performans
Skye 51'in 42,4'lük konfor oranı son derece yüksektir ve dalgalı denizlerde yavaş, öngörülebilir bir hareket yaratarak uzun geçişlerde mürettebat yorgunluğunu azaltır. Dalgalı denizlerde tekne dalgalar üzerinde sarsılmaz veya hızlanmaz; bunun yerine onların arasından kararlı ve güven verici bir hareketle ilerler. 1,65'lik alabora direnci (CSF) değeri 2,0'nin oldukça altında kalarak tasarımı açık deniz ve okyanus geçişleri için çok güvenli kılar. Sert havalarda bile yüksek ortalama hızları koruyabilen güçlü bir uzun yol teknesidir; ancak momentumuna saygı duyan ve gücünün sprint hızından ziyade dayanıklılıkta yattığını anlayan bir kaptan gerektirir.
Bilinen Sorunlar
Birçok Skye 51, alt güverteye vidalanmış kalın tik güvertelerle teslim edilmiştir ve kırk yılı aşkın süre sonra bu vidalar, suyun ahşap dolguya sızmasına yol açabilecek hale gelebilir. Alıcılar, iç tavan döşemesinde yumuşak noktalar ve lekelenmeler olup olmadığını kontrol etmelidir. Orijinal yakıt ve tatlı su tankları genellikle sintinede veya mobilyaların altında derinlere gömülmüş paslanmaz çelik veya galvanizli çelikten yapılmıştır; bunların değiştirilmesi, farş tahtalarının sökülmesini gerektiren büyük bir iştir. Armanın gücü göz önüne alındığında, çarmıh ayakları ve bağlantı elemanları sökülerek aralık korozyonu açısından incelenmelidir. Eski dönem GRP reçineleri osmoza (folyo oluşumuna) eğilimliydi, bu nedenle osmoz kontrolü yaparken bir nem ölçer kullanmak şarttır. Birçok eski teknede hala orijinal kalaylanmamış kablolar bulunur ve yakın zamanda bir refit geçirmemişse tamamen yenilenmesi beklenmelidir. (1)
Refit ve Sahiplik
Orijinal motorlar, bakımları yapıldığı takdirde son derece uzun ömürlü olmalarıyla bilinen ancak modern standartlara göre gürültülü olan Perkins veya Lehman dizel motorlardı. Direk yüksekliği su hattından yaklaşık 67 fit yüksekte olduğundan, tekne ABD Intracoastal Waterway üzerindeki 65 fitlik sabit köprülerden geçemeyecektir. Eğer tik güverteler ve tanklar orijinal durumda kalırsa, alıcı profesyonel değişim ve sistem yükseltmeleri için önemli bir bütçe ayırmalıdır. Bu hususlar çözülmüş olduğu sürece, Skye 51 ciddi bir okyanus aşırı ev için en iyi değerlerden birini sunmaya devam eder.
Karar
Skye 51, sabırlı denizcilik becerilerini ödüllendiren, bilinçli olarak ağır ve konfor odaklı bir açık deniz kotrasıdır. Rüzgarsız yarışları kazanmak için inşa edilmemiştir, ancak mürettebatını ve onların dünyasını çağdaşlarının çok azının eşleşebileceği bir dengelle okyanusların ötesine taşır. Hafif rüzgardaki gösterişten ziyade sağlam yapıya ve hacme değer veren gelenekselciler için bu tekne, nadir de olsa son derece cazip bir seçenektir.
Avantajları
- Okyanus geçişleri için olağanüstü hareket konforu ve çok yüksek alabora güvenliği marjı
- Yüksek balast oranına ve tam salmalı benzerlerine göre üstün manevra kabiliyetine sahip sağlam masif GRP gövde
- Cömert yaşam alanı hacmi, tank kapasitesi ve geleneksel tik mobilyalar
Dezavantajları
- Hafif rüzgarda yetersiz yelken alanı; 10 knot altında genellikle motor gerekliliği
- Tik güverteler, gömülü tanklar ve kalaylı olmayan kablolar maliyetli bir refit riski oluşturur
- Yüksek direk, ABD iç sularındaki sabit köprü geçişlerini engeller
