Keç Armalar

Bir keç (ketch) iki direğe sahiptir: Daha uzun bir ana direk ve dümen milinin baş tarafına yerleştirilmiş daha kısa bir mizana direği. Vaadi basit ve caziptir: Yelken planını daha küçük parçalara bölerek, büyük bir gezi teknesinin tek bir devasa ana yelken olmadan kolayca yönetilmesini sağlamak.

Bu vaat gerçektir. Ancak fazladan teller, mandarlar, vinçler, yelkenler, sızıntılar, gölgeler ve bakım maliyetleri de bir o kadar gerçektir.

Gezi denizcileri keç armaları neden sever?

Keç, en iyi performansını apaz seyrinde gösterir. Baş yelken, ana yelken ve mizana yelkeni rüzgarı doldurduğunda, teknenin dengelenmesi için pek çok seçenek oluşur. Sert rüzgarlarda mürettebat ana yelkeni indirip sadece baş yelken ve mizana ile seyredebilir; bu durum genellikle "jib and jigger" olarak adlandırılır. Ana yelkenin çok fazla geldiği anlarda bu seyir son derece sakin, dengeli ve psikolojik olarak rahatlatıcı olabilir.

Mizana yelkeni ayrıca demir yerinde, manevra yaparken ve küçültülmüş yelkenle seyrederken de farklı seçenekler sunar. Demirdeyken başın rüzgara karşı tutulmasına yardımcı olabilir, tekneyi stabilize edebilir ve bazı gezi tasarımlarında radar veya antenler için montaj yeri sağlayabilir.

Uzun yol yapan çiftler için bu armanın duygusal cazibesini anlamak kolaydır. Daha küçük yelkenlerle tek tek uğraşmak daha zahmetsiz hissettirir. Bu arma size seçenekler sunar.

İkinci direğin maliyeti

Keç armanın zayıf yönü verimlilik ve bakımdır. Orsa seyrinde mizana yelkeni genellikle ana yelkenin arkasındaki türbülanslı havada kalır. Rüzgar direncini (rüzgar etkisini) artırırken, itme kuvvetine çok az katkı sağlayabilir. Kafadan esen rüzgarda motorla giderken de fazladan direk ve armanın yarattığı sürtünme maliyetsiz değildir.

Asıl büyük mesele ise bakımdır. İkinci bir direk; daha fazla sabit arma, daha fazla terminal, daha fazla çarmıh ayağı, daha fazla hareketli arma, daha fazla makara, daha fazla yelken kılıfı, güverte geçişlerinden daha fazla sızıntı riski ve genellikle satın alınması veya onarılması gereken bir yelken daha demektir. Eğer tekne zaten yaşlıysa, keç armanın getirdiği bu ek maliyetler bir refit cezasına dönüşebilir.

Boyut önemlidir

Tekneler büyüdükçe keç armalar daha mantıklı hale gelir. 50 fitlik bir gezi teknesinde yelken alanını bölmek, binen yükleri insan gücüyle yönetilebilir seviyelerde tutabilir. Ancak 32 fitlik bir teknede ikinci direk, çoğunlukla romantizm ve karmaşadan ibaret kalabilir.

Bu nedenle deneyimli alıcıların birçoğu, tasarım özellikle çok tutarlı olmadığı sürece küçük keç teknelere şüpheyle yaklaşır. Arma, bir kullanım sorununu çözmelidir; tekneyi sadece açık deniz seyrine hazır göstermekle kalmamalıdır.

Sörvey öncelikleri

Her iki direk ıskatrasını ve tüm çarmıh ayaklarını inceleyin. Mizana yelkeni daha küçük olduğu için mizana çarmıh ayaklarını küçümsemek kolaydır, ancak bu arma da gövdeye yük bindirir. Direk güverte geçişleri (ıskatraları) etrafındaki güverte dolgusunda nem olup olmadığına, mizana donanımı etrafındaki sızıntılara, serenlerin içindeki korozyona, yorulmuş çarmıh kulaklarına ve kullanım ömrünü tamamlamış hareketli armaya dikkat edin.

Ayrıca havuzluk ergonomisini de inceleyin. Tekneye bağlı olarak, bir mizana bumbası havuzluğun içinden veya üzerinden geçebilir. İlanda göze çok denizci gelen bir detay, kavança sırasında mürettebat hareket ederken kullanışsız olabilir.

Bir ketch ne zaman mantıklıdır?

Bölünmüş yelken alanının gerçekten işe yarayacağı kadar büyük bir tekne seçiyorsanız, seyirleriniz uzun apaz rotalarını veya açık deniz geçişlerini içeriyorsa ve daha karmaşık bir armanın bakımını üstlenmeye hazırsanız bir ketch tercih edin. En iyi ketch'ler sadece dekoratif değil, dengeli ve çok yönlü hissettirir.

Eğer 40 fitin altında bir tekne satın alıyorsanız, orsa performansının peşindeyseniz, refit maliyetlerini minimumda tutmaya çalışıyorsanız veya çoğunlukla kısa kıyı seyirleri planlıyorsanız temkinli olun. Bu durumlarda, iyi donatılmış bir sloop veya cutter genellikle daha sade ve doğru bir çözümdür.