Design e Construção
O Cirrus 22 é construído em fibra de vidro maciça com uma quilha de ferro fundido e um leme pendurado no espelho de popa. O casco apresenta uma estrutura pesada em laminado de poliéster sem alma estrutural nas secções submersas, o que é típico da construção de cascos em fibra de vidro maciça da Westerly do final dos anos 1960. O convés é em fibra de vidro moldada, geralmente com alma de contraplacado ou material semelhante nos painéis planos para o tornar mais rígido, enquanto a ligação casco-convés é feita por uma flange voltada para dentro, colada e aparafusada sob uma regala de alumínio. A quilha é uma quilha de aleta de ferro fundido aparafusada através de varengas substanciais, e o leme pende de fêmeas e machos — simples e robusto. As vigias da cabine são unidades acrílicas com moldura fixadas mecanicamente através das laterais da cabine em vez de coladas, e os cadenotes são barras planas de aço inoxidável fixadas à estrutura interna através de anteparas ou apoios. Uma capota de proteção contra a vaga (sea hood) e uma cobertura da cabine moldada para escoar a água, além de uma escotilha que não parece ter infiltrações, demonstram um convés prático que controla o salpicar da água. (1)
Aparelho e Manobrabilidade
Como um design de sloop com aparelho à testa do mastro e uma área vélica de trabalho de cerca de 211 pés quadrados, o Cirrus carrega uma vela moderada sobre um casco relativamente pesado e bem lastrado, com mais de 1400 libras de ferro num calado de 3 pés e 6 polegadas. A quilha de aleta e o leme pendurado no espelho de popa garantem um comportamento previsível, e o leme mantém-se leve a moderado, registando apenas um ligeiro aumento da ardência à medida que o barco adorna. A navegação à popa é estável para o seu tamanho, e a elevada relação de lastro mantém-no direito sob uma grande genoa ou spinnaker. Rizar é simples, e muitos proprietários mantêm toda a vela com ventos na casa dos 15 nós antes de rizar pela primeira vez à medida que o vento aumenta. Em revisões periódicas foi assinalado que o barco é lento para o seu tamanho, mas estável — à bolina recompensa um planeamento sensato e paciência, e um fundo limpo rende cerca de 5 a 5,5 nós com vento moderado. (1)
Acomodações
No interior, o Cirrus oferece comodidades raras num veleiro de 22 pés: um beliche em V a proa que acomoda dois adultos médios e se revela melhor do que o esperado para o comprimento, uma casa de banho fechada com porta a estibordo e uma pequena cozinha arrumada a bombordo com um lava-loiça novo cujo torneira se dobra para arrumação e uma cobertura que serve também como espaço de preparação. Uma dinete situa-se a estibordo, em frente à cozinha, com um beliche de popa a bombordo e um pequeno armário de suspensão, enquanto o espaço de arrumação é abundante para um barco deste tamanho. O pé-direito permite que um velejador com 1,80 m de altura fique de pé facilmente. As vigias são grandes para permitir boa luz, mas não abrem, e a ventilação é básica — escotilha de proa, tambucho e vigias de abrir apenas se instaladas.
Problemas Conhecidos
A infiltração de água é o ponto fraco recorrente. Danos substanciais afetam a placa de revestimento da antepara do tambucho, e a madeira circundante precisa de ser substituída; uma travessa na parte inferior apodrecida devido à humidade. As coberturas das lazarettes são de madeira e necessitam de renovação, assim como a grelha do poço. Um casco vistoriado era um resgate com o aparelho quase sem uso, uma cana do leme nova fabricada pelo proprietário e uma escotilha superior reparada em lexan ou plexiglass.
Remodelações e Propriedade
Muitos Cirrus 22 passaram para propulsão fora de bordo num poço no espelho de popa ou com um pequeno motor a diesel, embora alguns tenham saído de fábrica com motores interiores a gasolina Stuart Turner. O barco é facilmente rebocado num atrelado robusto para armazenamento em seco, e pelo menos um já foi utilizado para dar a volta ao mundo — um testemunho de um Westerly construído para resistir a águas duras.
O Veredicto
O Cirrus 22 é um pequeno cruzeiro com uma disposição bem pensada e um verdadeiro ADN de navegação oceânica num conjunto transportável por atrelado. Exige paciência à bolina e recompensa-a com estabilidade, manobrabilidade segura e um plano de convés que supera as expectativas para o seu comprimento. Os pontos de atenção dizem respeito ao apodrecimento da madeira no tambucho e na carpintaria do poço — fáceis de gerir para um proprietário disposto a manter a água fora.
Prós
- Casa de banho fechada e cozinha funcional, raras neste tamanho
- Elevada relação lastro-deslocamento e comportamento previsível com quilha de aleta
- Transportável por estrada com mastro articulado para deslocação interior
- Comprovada tolerância em águas azuis num casco pequeno
Contras
- Lento para o seu tamanho com uma potência vélica modesta
- Madeiras do tambucho e do poço propensas a apodrecer devido à humidade
- As vigias fixas que não se abrem limitam a ventilação
- A vela grande deve ser envergada no mastro a cada vez que se iça
