Westerly Cirrus 22 — Informationen, Bewertung, technische Daten

Design und Konstruktion

Die Cirrus 22 ist aus massivem GFK gebaut, mit einem gusseisernen Kiel und einem am Spiegel aufgehängten Ruder. Der Rumpf besteht aus einer schweren Polyester-Laminat-Hülle ohne strukturellen Kern im Unterwasserschiff, was typisch für die Serienproduktion von massiven GRP-Rümpfen von Westerly Ende der 1960er Jahre ist. Das Deck ist als geformtes GRP ausgeführt, meist im Bereich der flachen Paneele mit Sperrholz oder ähnlichem Material verkleidet, um es zu verstärken. Die Rumpf-Deck-Verbindung erfolgt über eine nach innen gerichtete Flanschverbindung, die unter einer Aluminium-Fußreling verklebt und durchgebolzt ist. Der Kiel ist ein gusseiserner Flossenkiel, der durch massive Bodenwrangen verbolzt ist, und das Ruder hängt an Fingerlingen und Ruderbeschlägen – einfach und robust. Die Kajütfenster sind als acrylgefasste Elemente ausgeführt, die mechanisch durch die Kajütschotten befestigt und nicht verklebt sind. Die Püttinge bestehen aus Edelstahl-Stabplatten, die über Schotten oder Kniebolzen mit der inneren Struktur verbunden sind. Ein Sprayhood und ein Kajütdach, das Wasser ablaufen lässt, sowie eine Luke, die anscheinend dicht ist, zeugen von einem praktischen Deck, das mit Spritzwasser gut zurechtkommt. (1)

Rigg und Handhabung

Als Masttoppslup mit einer Segelfläche von rund 211 Quadratfuß trägt die Cirrus eine moderate Segelfläche auf einem relativ schweren, gut ballastierten Rumpf aus mehr als 1.400 Pfund Eisen bei einem Tiefgang von 3 Fuß 6 Zoll. Der Flossenkiel und das am Spiegel aufgehängte Ruder sorgen für ein berechenbares Verhalten, und das Rudergefühl bleibt leicht bis moderat, mit nur einer leichten Steuerkrängung, was sich in der berechenbaren Handhabung durch Flossenkiel und Ruder widerspiegelt. Vor dem Wind läuft sie für ihre Größe sehr kursstabil, und das hohe Ballastverhältnis sorgt dafür, dass sie auch unter einer großen Genua oder Spinnaker aufrecht läuft. Das Reffen ist unkompliziert, und viele Eigner lassen die volle Segelfläche bis zu leichtem Wind über 15 Knoten stehen, bevor sie beim Auffrischen des Windes das erste Reff nehmen. Mit kleiner Crew ist sie leicht zu handhaben; der Mast ist klappbar für den Transport über Brücken und das Großsegel wird bei jedem Setzen auf den Mast gefahren. Historische Berichte besagen, dass sie für ihre Größe langsam, aber stabil ist – am Wind belohnt sie eine vernünftige Planung und Geduld, und ein sauberer Unterwasserschiff liefert bei mäßigem Wind etwa 5 bis 5,5 Knoten. (1)

Unterbringung

Unter Deck bietet die Cirrus Annehmlichkeiten, die bei einem 22-Fuß-Boot selten sind: eine V-Koje im Vorschiff, auf der zwei durchschnittliche Erwachsene schlafen können und die sich für diese Bootslänge als überraschend komfortabel erweist, eine separate Nasszelle mit Tür an Steuerbord und eine kleine, aufgeräumte Pantry an Backbord mit einer neuen Spüle, deren Hahn zum Stauen zusammenklappbar ist, sowie einer Abdeckung, die gleichzeitig als Arbeitsfläche dient. Eine Dinette befindet sich an Steuerbord gegenüber der Pantry, mit einer Achterkoje an Backbord und einem kleinen Kleiderschrank; für ein Boot dieser Größe gibt es reichlich Stauraum. Die Stehhöhe ermöglicht es einem Segler von 1,80 m, bequem aufrecht zu stehen. Die Bullaugen sind groß genug für Licht, lassen sich jedoch nicht öffnen, und die Belüftung ist nur grundlegend vorhanden – Vorstieg, Niedergang und Öffnungskojen sind optional.

Bekannte Schwachstellen

Wassereinbruch ist die häufigste Schwachstelle. Erhebliche Schäden betreffen das Innenschott des Niedergangs, dessen Futterplatte ausgetauscht werden muss; ein Querträger im unteren Bereich ist durch Feuchtigkeit verrottet. Die Deckellatten der Backskisten sind aus Holz und müssen erneuert werden, ebenso wie die Cockpit-Gittermatte. Ein untersuchter Rumpf war eine Rettungsaktion mit fast unbenutztem Rigg, einer neuen, vom Eigner gefertigten Pinne und einem über dem Cockpit reparierten Deckel aus Lexan oder Plexiglas.

Refits und Eignerschaft

Viele Cirrus 22 sind auf Außenborder in einem Heckkiel oder einen kleinen Diesel umgerüstet worden, obwohl einige wenige die Werft mit einem Stuart Turner Benzin-Innenborder verließen. Das Boot lässt sich dank des robusten Trailers problemlos für den Winterlagerplatz transportieren, und mindestens ein Exemplar wurde bereits um die Welt gesegelt – ein Beweis dafür, dass eine Westerly für harte Bedingungen gebaut ist.

Das Fazit

Die Cirrus 22 ist eine gut durchdachte kleine Fahrtenyacht mit echtem Offshore-DNA in einem trailerbaren Format. Sie verlangt am Wind Geduld und belohnt diese mit Stabilität, sicheren Handlingeigenschaften und einem Innenraum, der weit über ihre Länge hinausragt. Die zu beobachtenden Punkte betreffen vor allem die Holzverrottung im Niedergang und im Cockpit-Innenausbau – ein beherrschbares Thema für einen Eigner, der bereit ist, das Boot trocken zu halten.

Vorteile