Design e Construção
A Wauquiez construiu o Centurion 40S utilizando infusão de resina para garantir uma saturação uniforme do tecido e a relação resina-vidro adequada para a resistência e leveza do barco. O convés possui um núcleo de balsa, e o casco acima da linha de água também tem balsa no interior, enquanto o lastro da quilha é de chumbo. As tensões do aparelho são suportadas por uma grelha interna de varengas e cavernas, transferidas dos brandais por barras de aço dentro do salão, e as anteparas são coladas e laminadas em todo o perímetro. A ligação casco-convés utiliza um adesivo de poliuretano com fixações mecânicas, e a madre do leme é composta por material compósito. Estes detalhes apontam para uma estrutura projetada para as cargas do aparelho e não para um uso ocasional ao fim de semana. (1)
Aparelho e Disposição do Convés
No convés, o poço é afunilado para que a extremidade de proa seja suficientemente estreita para apoiar os pés quando o barco adorna, enquanto a extremidade de popa se mantém larga para o trabalho da tripulação durante as manobras de regata. O convés é totalmente funcional, com longos passa-mãos na parte baixa da casaria, ancoras de guarda-mancebo sólidas e assentos com topo de teca sobre um antiderrapante eficaz. Um painel de fibra de vidro cobre as adriças e os cabos de rizar à medida que correm para a ré, a escota da grande é de duas pontas e a grande roda de leme corre num canal. Os molinetes estão posicionados para facilitar o acesso da tripulação, com armários de amarração práticos perto do tambucho. O aparelho fixo padrão é de cabo de aço, embora o aparelho de varão (rod) e um tensionador hidráulico para o estai de popa tenham sido oferecidos como opções de regata, assim como uma quilha profunda. Um grande rolo na proa e um molinete de âncora dentro do grande armário do convés de proa completam a área de proa, e o espelho de popa abre para uma plataforma de popa bem desenhada com escada de banho.
Desempenho à Vela e a Motor
Com 8 a 9 nós de vento, o barco acelerava facilmente para pouco mais de 6 nós e era bastante fácil de manter na esteira da âncora. O funcionamento da roda de leme era um prazer, com resposta instantânea à pressão, mas sem instabilidade ou rumos erráticos. A motor, comporta-se tão bem como à vela, fazendo uma volta completa num comprimento do casco tanto a bombordo como a estibordo. O motor diesel de rotação lenta avança suavemente com muito binário na faixa dos 1600 a 2300 rpm, registando cerca de 7 nós de velocidade de barco, e o salão permanece silencioso graças a um espaço do motor bem isolado acústicamente. Está equipado com uma hélice dobrável Gori de três pás. (1)
Acomodações
No interior, o salão é excecionalmente bonito e tem um teto aberto ao longo de todo o seu comprimento, com um pé-direito generoso. Armários de bom tamanho alinham pelo salão, e a cozinha em L possui um frigorífico de abrir pela frente e um congelador separado, ambos utilizando um sistema de refrigeração por líquido de quilha (keel cooler) em vez de ar ou água do mar para a troca de calor. A cobertura da placa de fogão serve duplo propósito como bandeja de servir ou balcão extra, e um lava-loiça duplo profundo situa-se perto da linha de crujamento; os anéis de âncora para o cinto de segurança do fogão são de série. A casa de banho a bombordo aloja um armário para roupa húmida, e uma grande cabine de duche independente destaca-se. A mesa de cartas é eficiente, com espaço para um livro de cartas e um plotter ou visor de radar. Os camarotes de proa e de popa têm armários e cacifos, sendo o camarote de popa com boa altura livre interior e luzes de leitura junto ao beliche duplo, e todos os beliches possuem bolinas laterais para dormir em segurança em navegação.
Motor e Sistemas
O acesso ao motor é excelente a partir da frente e bom através de painéis laterais amovíveis, com uma âncora de instalação arrumada e segura. O quadro elétrico está cablagem limpa conforme as normas europeias, a capacidade padrão da bateria é de 240 amperes-hora e a canalização visível está bem encaminhada e devidamente fixada. O depósito de gás propano situa-se na extremidade de popa do armário do assento de estibordo, livre do interior. (1)
O Veredicto
O Centurion 40S é um veleiro de cruzeiro-regata cuidadosamente projetado que combina um convés orientado para a performance com um interior genuinamente habitável, construído sobre um casco infundido estruturalmente rigoroso. Recompensa o velejador que procura uma manobrabilidade derivada da regata sem sacrificar o conforto fundeado.
Prós
- Casco rápido com aceleração fácil e leme tolerante com vento fraco
- Estrutura interna rígida e anteparas laminadas gerem bem as cargas do aparelho
- Salão aberto atraente com cozinha prática e duche independente
- Excelente acesso ao motor e instalação de diesel silenciosa e segura
- Poço em cone e disposição de convés limpa, adequada para navegação com tripulação reduzida ou completa
Contras
- O aparelho fixo de cabo padrão é menos preparado para regata do que a opção com varão de aço
- O casco com alma de balsa acima da linha de água exige uma vistoria cuidadosa quanto à humidade
- O depósito de gás propano no armário dos assentos requer verificação da ventilação
