Design e costruzione
Wauquiez ha costruito il Centurion 40S utilizzando l'infusione di resina per garantire una saturazione uniforme del tessuto e il corretto rapporto resina-vetro per la massima resistenza e leggerezza dell'ancora. La coperta presenta un'anima in balsa, e lo scafo sopra la linea di galleggiamento è anch'esso con anima in balsa, mentre la zavorra della chiglia è in piombo. Gli sforzi dell'armo sono assorbiti da una griglia interna di madieri e longheroni, trasferiti dalle sartie tramite tiranti all'interno della dinette; le paratie sono resinate e laminate su tutti i lati. La giunzione scafo-coperta utilizza un adesivo poliuretanico con fissaggi meccanici, e l'asse del timone è in composito. Questi dettagli indicano una struttura progettata per gli sforzi dell'armo piuttosto che per un uso occasionale nel fine settimana. (1)
Armo e disposizione della coperta
In coperta il pozzetto è slanciato verso prua, tanto che l'estremità anteriore è abbastanza stretta da consentire di appoggiare i piedi quando la barca sbanda, mentre l'estremità poppiera rimane larga per il lavoro dell'equipaggio durante le manovre di regata. La coperta è interamente dedicata alle funzioni pratiche, con lunghi tientibene sulla tuga bassa, solidi punti d'appoggio per la draglia e sedili con cuscineria in teak su un efficace antiscivolo. Un pannello in vetroresina copre drizze e borose mentre corrono verso poppa, la scotta della randa è a doppia estremità e la grande ruota corre in una losca. I winch sono posizionati per garantire un accesso efficiente all'equipaggio, con comodi gavoni per le cime vicino al tambuccio. L'attrezzatura standard è in cavo d'acciaio, sebbene siano state offerte come opzioni da regata un armo in tondino (rod) e un tensionatore idraulico del paterazzo, così come una chiglia profonda. Una grande rotaia di prua e un salpa-ancora all'interno del grande gavone di prua completano la parte prodiera, e lo specchio di poppa si apre su una piattaforma di poppa ben progettata con scaletta di coperta.
Prestazioni sotto vela e a motore
Con 8-9 nodi di vento la barca accelerava facilmente a poco più di 6 nodi ed era molto facile da tenere al traverso sull'ancora. Il funzionamento della ruota del timone era un piacere, con una risposta istantanea alla pressione ma senza comportamenti instabili o deviazioni dal percorso. A motore si comporta altrettanto bene che a vela, completando un giro su un solo campo sia a sinistra che a dritta. Il diesel a basso giro dà una spinta morbida con molta coppia nella fascia tra i 1.600 e i 2.300 giri/min, offrendo una velocità di circa 7 nodi, e la dinette rimane silenziosa grazie a un vano motore ben insonorizzato. È montata un'elica abbattibile Gori a tre pale. (1)
Abitabilità
Sottocoperta, la dinette è eccezionalmente bella e ha un cielo aperto per tutta la sua lunghezza con un'ampia altezza interna. Armadietti di dimensioni generose fiancheggiano la dinette e la cucina a L è dotata di frigorifero frontale e congelatore separato, entrambi che utilizzano un'acqua di sentina come scambiatore di calore anziché aria o acqua marina. Il coperchio del fornello funge da vassoio per il servizio o da piano d'appoggio aggiuntivo, e un profondo lavandino doppio si trova vicino all'asse longitudinale centrale; le bitte d'ancora per la cintura di sicurezza del fornello sono di serie. Il bagno a sinistra ospita un gavone per l'attrezzatura bagnata e una grande cabina doccia separata si distingue per la sua autonomia. La stazione di carteggio è efficiente e offre spazio per un atlante e un plotter o lo schermo del radar. Le cabine di prua e di poppa hanno armadi e gavoni, con la cabina di poppa che presenta un'ottima altezza interna e luci di lettura sul letto doppio; tutte le cuccette sono dotate di derive laterali per dormire in sicurezza durante la navigazione.
Motore e impianti
L'accesso al motore è eccellente dalla parte anteriore e buono attraverso i pannelli laterali rimovibili, con un'ancora installata in modo ordinato e sicuro. Il quadro elettrico è cablato ordinatamente secondo gli standard europei, la capacità batteria standard è di 240 Ah e la tubazione visibile è ben rinvigorita e correttamente fissata. L'attacco del gas propano si trova nella parte posteriore della gavone seduta di dritta, fuori dal passaggio interno. (1)
Il verdetto
Il Centurion 40S è una barca da regata-crociera progettata con cura, che unisce una coperta orientata alle prestazioni a interni decisamente vivibili, costruiti su uno scafo infuso strutturalmente rigoroso. Ripaga il velista che desidera una manovrabilità derivata dalle regate senza sacrificare il comfort all'ancora.
Vantaggi
- Scafo veloce con facile accelerazione e timone permissivo con aria leggera
- Rigida griglia interna e paratie laminate gestiscono efficacemente i carichi dell'armo
- Salone aperto attraente con cucina pratica e doccia separata
- Eccellente accesso al motore e installazione del diesel silenziosa e sicura
- Pozzetto slanciato e layout di coperta pulito, adatto alla navigazione con equipaggio ridotto o completo
Svantaggi
- L'attrezzatura di cavo standard è meno pronta per la regata rispetto all'opzione in tondino
- Lo scafo con anima in balsa sopra la linea di galleggiamento richiede una perizia accurata per verificare l'assenza di umidità
- Il gavone del gas propano nel gavone sedile richiede la verifica dell'impianto di scarico
