Projekt i konstrukcja
Stocznia Wauquiez zbudowała jacht Centurion 40S przy użyciu infuzji żywicy, aby zapewnić równomierne nasycenie tkaniny oraz odpowiedni stosunek żywicy do laminatu, co przekłada się na dużą wytrzymałość przy zachowaniu niskiej masy. Pokład posiada rdzeń z balsy, a kadłub powyżej linii wodnej również ma rdzeń balsowy, podczas gdy balast kilu wykonany jest z ołowiu. Obciążenia od takielunku przenosi wewnętrzna kratownica denników i wzdłużników, przenosząca siły z want za pomocą prętów wewnątrz salonu. Grodzie są laminowane i klejone wokół osi symetrii kadłuba. Połączenie kadłuba z pokładem wykonywane jest za pomocą kleju poliuretanowego z elementami mechanicznymi, a trzon steru jest kompozytowy. Te szczegóły wskazują na konstrukcję zaprojektowaną pod obciążenia od takielunku, a nie na rekreacyjne weekendowe użytkowanie. (1)
Takielunek i układ pokładu
Na pokładzie kokpit jest zwężony – jego przednia część jest wystarczająco wąska, by można było na niej oprzeć stopy podczas przechyłu jachtu, podczas gdy tylna część pozostaje szeroka, co ułatwia pracę załogi podczas manewrów regatowych. Pokład jest całkowicie funkcjonalny, z długimi handrelingami na niskiej pokładówce, solidnymi kotwicami relingu oraz siedzeniami z tekowego pokrowca na skutecznym podkładzie przeciwpoślizgowym. Panel z laminatu zakrywa fały i liny refowe biegnące ku rufie, szot grota ma podwójne okucie, a duża koło sterowe obraca się w rowku. Kabestany są rozmieszczone tak, aby zapewnić załodze łatwy dostęp, a przy zejściówce znajdują się wygodne bakisty na liny. Olinowanie stałe to stal drutowa, choć jako opcje regatowe oferowano olinowanie prętowe (rod rigging) oraz hydrauliczny napinacz achtersztagu, podobnie jak głęboki kil. Duży rolator na dziobie i winda kotwiczna wewnątrz dużej komory na dziobie dopełniają pokład dziobowy, a pawęż otwiera się na dobrze zaprojektowaną platformę rufową z drabinką do wchodzenia.
Osiągi pod żaglami i na silniku
Przy wietrze o sile 8 do 9 węzłów jacht łatwo przyspieszał do nieco ponad 6 węzłów i był bardzo łatwy w prowadzeniu przy kotwicy. Prowadzenie kołem sterowym było radością – reakcja na nacisk była natychmiastowa, ale bez tendencji do niekontrolowanego myszkowania czy nieprzewidywalnego trzymania kursu. Na silniku zachowuje się równie dobrze jak pod żaglami, wykonując pełny obrót na kółko zarówno na lewo, jak i na prawo. Wolno obracający się silnik wysokoprężny płynnie sunie naprzód, oferując dużą moment obrotowy w zakresie 1600–2300 obr./min, co daje prędkość jachtu rzędu 7 węzłów, a w mesie panuje cisza dzięki dobrze dźwiękochłonnemu przedziałowi silnikowemu. Na wał zamontowano trójpłatową śrubę składaną Gori. (1)
Wnętrze i kabiny
Pod pokładem salon jest wyjątkowo piękny i otwarty pod sufitem na całą swoją długość, oferując dużą wysokość wnętrza. Przestronne szafki wykończają mesę, a kambuz w kształcie litery L posiada lodówkę otwieraną od przodu oraz osobną zamrażarkę – obie korzystają z chłodziarki kilowej do wymiany ciepła, zamiast powietrza lub wody morskiej. Pokrywa kuchenki służy jako taca do serwowania lub dodatkowa blata, a głęboki podwójny zlew znajduje się w pobliżu osi symetrii kadłuba; standardowe wyposażenie obejmuje również koła kotwiczne do bezpiecznego mocowania pasów kuchenki. Toaleta na lewej burcie mieści szafę na mokre sztormiaki, a osobna, duża kabina prysznicowa stoi osobno. Stanowisko nawigacyjne jest wydajne i oferuje miejsce na atlas żeglarski oraz ploter lub wyświetlacz radaru. Kabiny dziobowa i rufowa mają szafki i komody; kabina rufowa charakteryzuje się dobrą wysokością w kabinie oraz lampkami do czytania przy podwójnej koi, a wszystkie koje wyposażone są w miecze boczne zapewniające bezpieczny sen podczas żeglugi.
Silnik i instalacje
Dostęp do silnika jest doskonały od przodu i dobry przez demontowalne panele boczne, z estetycznym i bezpiecznym montażem kotwicy. Tablica rozdzielcza jest schludnie skablowana według standardów europejskich, standardowa pojemność akumulatorów wynosi 240 Ah, a widoczna instalacja wodno-kanalizacyjna jest uporządkowana i odpowiednio zamocowana. Zbiornik propanu znajduje się w tylnej części prawej komory na fotele, poza obszarem zaburtowym. (1)
Werdykt
Centurion 40S to przemyślanie zaprojektowany jacht turystyczno-regatowy, który łączy zorientowany na osiągi pokład z naprawdę wygodnym wnętrzem, zbudowany na solidnym strukturalnie kadłubie z włókna węglowego. Nagradza żeglarza, który oczekuje prowadzenia charakteryzującego się regatowym zacięciem, bez rezygnacji z komfortu na kotwicy.
Zalety
- Szybki kadłub z łatwym przyspieszeniem i wybaczącym błędy sterem przy słabym wietrze
- Solidna wewnętrzna kratownica i zalaminowane grodzie dobrze przenoszą obciążenia takielunku
- Atrakcyjny, otwarty salon z praktycznym kambuzem i osobną prysznicem
- Doskonały dostęp do silnika oraz cichy, bezpieczny montaż diesla
- Zwężony kokpit i uporządkowany układ pokładu, idealne do żeglugi w małej lub w pełnej załodze
Wady
- Standardowe olinowanie stałe mniej przygotowane do regat niż wersja z prętami
- Kadłub z rdzeniem z balsy powyżej linii wodnej wymaga dokładnej inspekcji pod kątem wilgoci
- Schowek na gaz propanowy w schowku na siedzenia wymaga weryfikacji wentylacji
