Conception et construction
Wauquiez a construit le Centurion 40S en utilisant l'infusion de résine pour garantir une saturation uniforme du tissu et le bon rapport résine/verre pour la résistance et une faible masse. Le pont est doté d'une âme en balsa, et la coque au-dessus de la ligne de flottaison est également sandwich balsa, tandis que le lest de quille est en plomb. Les contraintes du gréement sont reprises par une varangue interne de varangues et de serres, transférées des haubans par des tiges à l'intérieur du carré, et les cloisons sont stratifiées et collées tout autour de l'œuvre morte. La liaison coque-pont utilise un adhésif polyuréthane avec des fixations mécaniques, et la mèche de safran est en composite. Ces détails indiquent une structure conçue pour supporter les charges du gréement plutôt que pour une utilisation occasionnelle le week-end. (1)
Gréement et plan de pont
Sur le pont, le cockpit est conçu en pente pour que l'extrémité avant soit assez étroite pour caler les pieds lorsque le bateau gîte, tandis que l'arrière reste large pour faciliter le travail de l'équipage lors des manœuvres de régate. Le pont est entièrement dédié à la navigation, avec de longs mains courantes sur le rouf bas, des taquets d'échelle solides et des sièges surpiquets en teck sur un antidérapant efficace. Un panneau en fibre de verre recouvre les drisses et les bosses de ris dans leur descente vers l'arrière, l'écoute de grand-voile est à double embout et la grande barre à roue coulisse dans une trémie. Les winches sont positionnés pour permettre un accès facile à l'équipage, avec des coffres à amures pratiques près de la descente. Le gréement standard est en câble, bien que du gréement en jonc et un tendeur de pataras hydraulique aient été proposés en option pour la régate, tout comme une quille profonde. Une grande bosse de guindeau à l'avant et un guindeau à l'intérieur du grand coffre de pont complètent le pont avant, et le tableau arrière s'ouvre sur une plateforme de poupe bien pensée avec échelle de bain.
Performances sous voiles et au moteur
Dans 8 à 9 nœuds de vent, le bateau accélérait facilement pour atteindre un peu plus de 6 nœuds et se tenait très bien dans la gîte du mouillage. La barre à roue était un plaisir, avec une réponse instantanée à la pression mais sans aucune instabilité ni dérive erratique. Au moteur, elle se comporte aussi bien que sous voiles, tournant en un cercle d'un seul bord, qu'il s'agisse de bâbord ou de tribord. Le diesel à vitesse lente avance doucement avec beaucoup de couple dans la plage des 1 600 à 2 300 tr/min, offrant environ 7 nœuds de vitesse de coque, et le carré reste silencieux grâce à un compartiment moteur bien insonorisé. Une hélice repliable Gori tripale est installée. (1)
Aménagements
Sous le pont, le carré est exceptionnellement joli et ouvert sur toute sa longueur avec une excellente hauteur sous barrots. De grands placards bordent le carré, et la cuisine en L dispose d'un réfrigérateur ouvrant par l'avant et d'un congélateur séparé, tous deux utilisant un groupe de froid de quille plutôt que l'air ou l'eau de mer pour l'échange thermique. Le couvercle de la plaque chauffante sert également de desserte ou de plan de travail supplémentaire, et un grand lavabo double se trouve près de l'axe longitudinal ; des anneaux d'ancrage pour une ceinture de sécurité au-dessus de la cuisinière sont de série. La salle d'eau à bâbord abrite un coffre à cirés, et une grande cabine de douche séparée se distingue du reste. La table à cartes est efficace, offrant de l'espace pour un livre de cartes et un traceur ou un écran radar. Les cabines avant et arrière disposent de penderies et de placards, la cabine arrière bénéficiant d'une bonne hauteur sous barrots et de lampes de lecture au niveau de la couchette double, tandis que toutes les couchettes sont équipées de dérives anti-dérive pour une navigation sûre.
Moteur et systèmes
L'accès au moteur est excellent depuis l'avant et bon grâce aux panneaux latéraux amovibles, avec une embase moteur propre et sécurisée. Le tableau électrique est correctement câblé selon les normes européennes, la capacité de batterie standard est de 240 ampères-heures, et les tuyauteries visibles sont bien guidées et correctement fixées. L'emboutissage de gaz se trouve dans le fond du coffre de siège tribord, hors de portée à l'intérieur. (1)
Le verdict
Le Centurion 40S est un croiseur-régatier soigneusement conçu qui associe un pont orienté performance à un intérieur véritablement habitable, construit sur une coque infusée rigoureuse sur le plan structurel. Il récompense le marin qui recherche des sensations de barre issues de la régate sans sacrifier le confort au mouillage.
Les points forts
- Coque rapide avec une accélération facile et une barre tolérante dans le petit temps
- Varangues internes rigoureuses et cloisons stratifiées pour gérer les efforts du gréement
- Carré ouvert attrayant avec cuisine pratique et douche séparée
- Excellente accessibilité au moteur et installation silencieuse et sécurisée du diesel
- Cockpit en décrochement et plan de pont épuré adapté à la navigation en équipage réduit ou en équipage complet
Points faibles
- Le gréement classique en câble est moins performant en régate que l'option en jonc
- La coque en sandwich balsa au-dessus de la ligne de flottaison nécessite une expertise minutieuse pour détecter toute humidité
- Le réservoir de gaz dans le coffre de siège nécessite une vérification du système de ventilation
