Design a konstrukce
Loděnice Wauquiez stavěla plachetnici Centurion 40S s využitím infuze pryskyřice, aby zajistila rovnoměrnou nasycení tkaniny a správný poměr pryskyřice k laminátu pro vyšší pevnost a nízkou hmotnost. Paluba má balzové jádro, trup nad vodoryskou je také s balzovým jádrem, zatímco zátěž kýlu tvoří olovo. Namáhání takeláže přenáší vnitřní rošt žeber a podélníků, které přenášejí síly od vantů pomocí tyčí uvnitř salónu. Přepážky jsou kolem dokola laminovány a spojeny s trupem. Spoj trupu a paluby využívá polyuretanový lepidlo s mechanickými upevňovacími prvky a kormidelní hřídel je kompozitová. Tyto detaily ukazují na konstrukci navrženou pro vysoké zatížení takeláže, nikoli pro rekreační víkendové plavby. (1)
Oplachtění a uspořádání paluby
Na palubě je kokpit zúžený, takže přední konec je dostatečně úzký pro opření nohou, když se loď naklání, zatímco zadní část zůstává široká pro práci posádky během závodních manévrů. Paluba je plně funkční, s dlouhými madly na nízkém stropu nástavby, pevnými kotvami záchranného lanka a sedadly s teakovým potahem na účinném protiskluzovém povrchu. Sklolaminátová deska zakrývá výtahy a refové lana směřující dozadu, hlavní otěže jsou dvoukoncové a velké kormidelní kolo se otáčí v drážce. Vinšny jsou umístěny pro efektivní přístup posádky, s praktickými komorami na konce lan v blízkosti vstupu do kajuty. Standardní takeláž je ocelová, i když jako závodní možnosti byla nabízena prutová takeláž (rod rigging) a hydraulický napínák zadního stěhu, stejně jako hluboký kýl. Velký rolničkový naviják na přídi a kotevní vrátek uvnitř velké přední palubní komory doplňují přední palubu, zatímco zrcadlo lodi se otevírá na dobře navrženou záďovou plošinu s žebříkem pro nastupování.
Výkon pod plachtami a na motoru
Při větru o síle 8 až 9 uzlů se loď snadno rozjížděla na rychlost těsně přesahující 6 uzlů a bylo velmi snadné ji udržet v kurzu pomocí kotvy. Ovládání kormidelního kola bylo radostí – reagovalo okamžitě na tlak, ale bez jakéhokoli neklidného chování nebo neustálého měnění kurzu. Na motor se chová stejně dobře jako pod plachtami, dokáže obeplout kruh o délce jedné lodi jak na levobok, tak na pravobok. Pomalejší diesel se plazí s velkým krouticím momentem v rozmezí 1 600 až 2 300 ot/min, což poskytuje rychlost lodi kolem 7 uzlů, a salón zůstává tichý díky dobře zvukotěsnému prostoru motoru. Je vybaven třílistým skládacím lodním šroubem Gori. (1)
Ubytování
V podpalubí je salón mimořádně pěkný a světlý po celé své délce s velkou výškou v kajutě. Salón lemují velké skříně a kuchyňka ve tvaru L má chladničku otevíranou zepředu a samostatnou mrazničku, přičemž obě využívají kýlovou chladicí kapalinu namísto vzduchu nebo mořské vody pro tepelnou výměnu. Poklice nad vařičem slouží jako servírovací tácek nebo dodatečný pult a hluboký dvojitý dřez se nachází poblíž středové osy lodi; kotevní kroužky pro bezpečnostní popruh vařiče jsou standardem. Lodní záchod na levoboku obsahuje šatní skříň na mokré věci a oddělená velká sprchová kout je umístěna stranou. Navigační stanoviště je efektivní a nabízí místo pro chartu a plotr nebo displej radaru. Příďová a záďová kajuta mají šatní skříně a skříňky, přičemž záďová kajuta má dobrou světlou výšku a čtecí světla u dvojitého lůžka; všechna lůžka mají boční ploutve (leeboards) pro bezpečný spánek za plavby.
Motor a systémy
Přístup k motoru je vynikající zepředu a dobrý i skrze odnímatelné boční panely s čistou a bezpečnou instalací kotvy. Elektrická rozvaděčka je úhledně zapojena podle evropských standardů, standardní kapacita baterií je 240 Ah a viditelná rozvodná přípojka je uspořádána čistě a správně upnutá. Propanová bomba je uložena v záďové části pravoboku sedačky, mimo dosah vnitřního prostoru. (1)
Verdikt
Centurion 40S je promyšleně navržený cruiser-racer, který spojuje výkonnostně orientovanou palubu s opravdu obyvatelným interiérem na konstrukčně robustním infuzovaném trupu. Odmění jachtaře, který požaduje ovladatelnost odvozenou z závodního jachtingu, aniž by musel obětovat pohodlí na kotvě.
Klady
- Rychlý trup s lehkým zrychlením a odpouštějícím kormidlováním ve slabém větru
- Robustní vnitřní rošt a laminátové přepážky efektivně rozkládají síly takeláže
- Atraktivní otevřený salón s praktickým kuchyňkem a samostatnou sprchou
- Vynikající přístup k motoru a tichá, bezpečná instalace dieselu
- Zúžený kokpit a čisté uspořádání paluby vhodné pro plavbu s malou nebo velkou posádkou
Zápory
- Standardní ocelové pevné lanoví je méně připraveno na závodění než verze s prutovým stěžněm
- Trup s balsovým jádrem nad vodoryskou vyžaduje pečlivou technickou prohlídku kvůli vlhkosti
- Propanová bomba v úložném prostoru sedačky vyžaduje ověření odvětrání
