Tasarım ve İnşa
Wauquiez, kuma eşit bir doygunluk sağlamak ve güç ile hafiflik için doğru reçine-cam oranını elde etmek amacıyla Centurion 40S'i reçine infüzyonu yöntemiyle inşa etmiştir. Güvertede balsa dolgu kullanılmıştır; su hattının üzerindeki gövde de balsa dolgulu olup, sabit salma balastı kurşundan yapılmıştır. Arma yükleri, içten gelen çarmıh tellerinden salon içindeki çubuklar vasıtasıyla aktarılan dahili bir döşek ve boyuna bağlantı elemanları ızgarası tarafından karşılanır; ayrıca perdelerin tamamı teknenin her yerine lamine edilmiştir. Gövde-güverte bağlantısında mekanik bağlantı elemanlarıyla birleştirilmiş poliüretan yapıştırıcı kullanılmış ve dümen mili kompozittir. Bu detaylar, teknenin sıradan hafta sonu kullanımlarından ziyade, ciddi arma yüklerine dayanacak şekilde tasarlandığını göstermektedir. (1)
Arma ve Güverte Düzeni
Güvertede havuzluk, tekne yattığında ayakları desteklemek için baş tarafın dar kalacak şekilde kademeli bir yapıya sahipken, kıç taraf yarış manevraları sırasında mürettebatın çalışması için geniş tutulmuştur. Güverte tamamen işlevseldir; alçak kasara üstünde uzun tutamaklar, sağlam vardavela demiri bağlantı noktaları ve etkili bir kaymaz taban üzerinde tik kaplı oturma yerleri bulunur. Fiberglas paneller, kıça giden mandarları ve camadan halatlarını örter; ana yelken iskotası çift taraflıdır ve büyük dümen dolabı bir kanal içinde döner. Vinçler, mürettebatın kolayca erişebileceği şekilde yerleştirilmiş olup, tambocun yakınında kullanışlı halat kilitleri mevcuttur. Standart arma tel halattır; ancak yarış seçenekleri olarak rod arma ve hidrolik kıç ıstralya gerdirici sunulmuş, derin bir salma da opsiyonel olarak tercih edilebilmiştir. Baş taraftaki büyük makara ve geniş baş güverte dolabının içindeki ırgat, baş güverteyi tamamlar; kıç aynalık ise içinde merdiven barındıran, iyi tasarlanmış bir kıç platformuna açılır.
Yelken ve Motor Altında Performans
8 ila 9 knot rüzgarda tekne kolayca 6 knot'ın biraz üzerine hızlanıyor ve demirde rotasını tutması oldukça kolaydı. Dümen dolabının hissi büyüleyiciydi; baskıya anında tepki veriyordu ancak ani hareketler veya kararsız bir rota tutuşu yoktu. Motor altında da yelken seyrindeki gibi iyi davranıyor; hem iskele hem de sancak tarafında bir baş uzunluğundaki bir daireyi dönüyor. Yavaş dönen dizel motor, 1.600 ila 2.300 rpm aralığında yüksek torkla yumuşak bir şekilde ilerliyor ve yaklaşık 7 knot tekne hızı sağlıyor; ayrıca iyi ses yalıtımı yapılmış motor dairesi sayesinde salon sessiz kalıyor. Üç kanatlı katlanabilir bir Gori pervane takılıdır. (1)
Konaklama
Güverte altında salon, tüm uzunluğu boyunca üstten son derece açık ve güzel bir yapıya sahip olup geniş bir iç yükseklik sunar. Salona doğal ahşap dolaplar yerleştirilmiştir; L şeklindeki kuzinede ön açılır buzdolabı ve ayrı bir derin dondurucu bulunur. Her iki ünite de ısı değişiminde hava veya deniz suyu yerine salma soğutucusunu kullanır. Ocak kapağı hem servis tepsisi hem de ek bir tezgah görevi görür; orta hatta yakın bir konumda derin çift evye yer alır; ocak emniyet kemeri için demir halkaları standarttır. İskele tarafındaki tuvalette ıslak kıyafet dolabı bulunur ve büyük, bağımsız bir duş kabini ayrı bir bölümde yer alır. Harita masası, harita kitabı ve plotter veya radar ekranı için yeterli alan sunarak verimli bir navigasyon istasyonudur. Baş ve kıç kamaralarda asma dolaplar ve gardıroplar mevcuttur; kıç kamarada iyi bir iç yükseklik ve çift kişilik yatakta okuma lambaları bulunur. Tüm ranzalarda, seyir halindeyken güvenli uyku için yan salmalar (leeboards) mevcuttur.
Motor ve Sistemler
Motor erişimi baş taraftan mükemmeldir; sökülebilir yan panellerden de iyidir ve kurulu demir oldukça düzgün ve güvenlidir. Elektrik paneli Avrupa standartlarına göre düzgün bir şekilde kablolanmıştır, standart akü kapasitesi 240 amper-saat olup, görünür tesisat boruları temiz bir şekilde yönlendirilmiş ve uygun şekilde klipslenmiştir. LPG tüpü, iç mekandan uzakta, sancak koltuk dolabının kıç tarafında yer almaktadır. (1)
Karar
Centurion 40S; yapısal olarak son derece sağlam, infüzyon gövde üzerine inşa edilmiş, performans odaklı bir güverte ile gerçekten yaşanabilir bir iç mekanı bir araya getiren, özenle tasarlanmış bir gezi-yarış teknesidir. Demirde konfordan ödün vermeden yarışçı bir kullanım hissi isteyen denizciler için mükemmel bir seçimdir.
Avantajları
- Hafif rüzgarda kolay ivmelenme ve affedici dümen hissi sunan hızlı gövde
- Sıkı iç ızgara yapısı ve fiberglas perdeler arma yüklerini yönetir
- Pratik kuzine ve ayrı duşuyla çekici, açık salon
- Mükemmel motor erişimi ve sessiz, güvenli dizel kurulumu
- Az mürettebatlı veya tam mürettebatlı seyirlere uygun, konik havuzluk ve temiz güverte düzeni
Dezavantajları
- Standart tel arma, rod seçeneğine göre yarışa daha az hazırdır
- Su hattının üzerindeki balsa dolgulu gövde, nem açısından dikkatli bir sörvey gerektirir
- Koltuk dolabındaki propan tankı, havalandırmanın doğrulanmasını zorunlu kılar
