Design e Construção
A mão de Van de Stadt reflete-se num casco que suporta 31 966 libras de deslocamento numa linha de água de 35,4 pés, com 13 228 libras de lastro de chumbo, o que resulta numa relação lastro-deslocamento de 41,4 por cento. Um calado de 7,22 pés e um leme sobre skeg, combinados com uma quilha de aleta, distinguem o 44 como um afastamento dos veleiros de cruzeiro mais pesados e estreitos que o precederam. O convés é em fibra de vidro maciça revestida a teca, e os acabamentos interiores refletem a tradição artesanal do estaleiro holandês. O coeficiente de conforto de 40,8 e o coeficiente de capotagem de 1,7 do 44 situam-se nos valores ideais para um velejador de longa distância, tendo o barco sido explicitamente projetado para cruzeiros de longa distância e navegação em alto-mar. (1)
Aparelho e Manobrabilidade
Como um sloop com aparelho à testa do mastro que carrega cerca de 900 pés quadrados de vela, o Trintella 44 foi construído para fazer travessias e não para vencer regatas costeiras. Uma avaliação periódica revelou que ele se destaca numa passagem em alto-mar em condições de teste, em vez de saltos costeiros, e que carregá-lo com um inventário completo de cruzeiro dificilmente afeta a linha de água — uma virtude reveladora para um barco destinado a cruzar oceanos com equipamento amarrado a bordo. Navega de forma competente com vento fraco a moderado, mas exige que se rize à medida que o vento aumenta, e o seu comportamento no mar é a verdadeira história: os revisores notaram que o adornar e o balanço longitudinal são bem amortecidos, com uma chávena de café na mesa do salão a ter boas hipóteses de permanecer no mesmo lugar. Uma velocidade de cruzeiro próxima dos 6 nós e um limite superior em torno dos 8 refletem a moderada relação área vélica-deslocamento de 14,3. (1)
Acomodações
No interior, o 44 apresenta uma disposição de três camarotes com seis lugares para dormir em conforto, duas casas de banho, uma cozinha funcional e um salão. A mesma análise que registou o movimento amortecido descreveu também um interior espaçoso com três camarotes — espaço suficiente para uma família ou dois casais numa longa travessia sem se sentirem apertados. A boca de 13,45 pés confere ao salão e aos espaços de dormir o volume de que os modelos anteriores da Trintellas careciam, e a disposição suporta uma vida autossuficiente com o dessalinizador, gerador e depósitos substanciais (118 galões de combustível, 211 galões de água) que o projeto comporta. (1)
Equipamento e Aparelho
De fábrica, o 44 chegou invulgarmente completo para a sua época: convés de teca, hélice de proa, gerador, dessalinizador, molinete de âncora, piloto automático, radar, GPS e VHF estão todos listados entre os seus instrumentos. Esse equipamento de fábrica significa que um comprador não está necessariamente perante um casco nu que careça de sistemas, embora, quatro décadas depois, a idade desses componentes originais seja uma questão à parte. O motor monocilíndrico Perkins a diesel de 85 cavalos aciona uma única linha de transmissão e combina-se com a hélice de proa para um controlo em águas restritas.
O Veredicto
O Trintella 44 é um sério cruzeiro de alto-mar dos anos Trintella de van de Stadt — suficientemente pesado para se manter estável na vaga, espaçoso o suficiente para seis pessoas e equipado no lançamento para longas travessias. Não é um barco para passeios costeiros diários, e o seu aparelho moderado exige rizar quando o vento aumenta, mas para o velejador que avalia um barco pelo seu comportamento no mar e não no cais, o 44 recompensa.
Prós
- Movimento amortecido e boa estabilidade no mar alto
- Casco com grande capacidade de carga que mal altera a linha de água com o equipamento
- Interior espaçoso com três camarotes e duas casas de banho para seis pessoas
- Sistemas de viagem de fábrica incluindo dessalinizador e gerador
Contras
- Não adequado às prioridades da navegação costeira
- Necessita de rizar com ventos mais fortes
- Apenas 24 construídos; conjunto limitado de barcos e familiaridade reduzida com as peças
