Design e Construção
O casco e o convés do Trinidad são de fibra de vidro maciça, e a própria forma é sensata para navegação em alto-mar. Com um calado com bolina de 1,40 m (4 pés 7 polegadas) recolhida e 2,69 m (8 pés 8 polegadas) descida — ou 2,28 m (7 pés 5 polegadas) na versão de quilha corrida —, equilibra o acesso a águas pouco profundas com a capacidade de subir ao vento. O leme pende de rolamentos inseridos num skeg parcial, uma configuração que os peritos têm encontrado em bom estado em barcos sãos. Abaixo da linha de água, possui muitos passa-cabos e válvulas de fundo, e a disposição desimpedida do convés reflete uma embarcação construída para ser manobrada por uma tripulação reduzida em climas quentes, e não um veleiro de regata despido de conforto.
Aparelho e Manobras
Sob vela, a genoa é o motor do Trinidad, e o barco possui calhas de genoa moderadamente longas para permitir que essa vela de proa faça o seu trabalho numa gama de ângulos. Uma enroladora Harken situa-se no estai de proa, e a configuração em sloop ou cúter oferece um controlo simples com tripulação reduzida. Os grandes conveses desimpedidos e o poço espaçoso tornam-no um veleiro de cruzeiro ideal para climas quentes, um carácter confirmado pelo seu historial de charter nas Caraíbas. O bimini estende-se por quase 10 pés de largura por 8 pés de comprimento, protegendo o posto de governo e o tambucho sem congestionar o convés de trabalho.
Acomodações
No interior, o Trinidad apresenta um espaço generoso organizado em torno de três camarotes privativos — uma disposição que permite a uma família dar a cada um dos três filhos o seu próprio camarote, restando ainda muito espaço para um salão amplo e arejado. Uma cabine de pilotagem em estilo deck saloon acolhedora traz o navegador para o espaço social, e o barco possui três casas de banho além de uma cozinha de tamanho razoável. O único ponto fraco é a arrumação: esta é escassa, constituindo uma verdadeira limitação para viver a bordo a longo prazo, apesar do número generoso de camarotes e do volume do salão.
Problemas Conhecidos
Um testador relatou um Trinidad em Fort Lauderdale que tinha partido transversalmente após um terrível encalhe, uma falha visível assim que o barco foi varado. A pala do leme pode ficar parcialmente encharcada de água, uma condição que vale a pena verificar em qualquer vistoria. Nenhum destes problemas compromete a solidez fundamental do casco e do convés, mas ambos demonstram a importância de uma inspeção cuidadosa após varagem num barco desta idade e história.
Remodelações e Propriedade
O período de produção de sete anos e o historial de charter significam que muitos barcos sofreram uma utilização intensa e subsequentes remodelações. O casco e o convés sólidos aguentam bem o serviço contínuo, e o leme sobre skeg parcial é uma montagem simples de avaliar. Os proprietários que convivem com a capacidade de arrumação limitada aprendem a complementar com sistemas modulares em vez de esperarem uma capacidade integrada.
O Veredicto
O Trinidad 48 é um veleiro de cruzeiro oceânico sólido, com um casco sensato, um interior familiar de três camarotes e uma disposição do convés construída para o cruzeiro em águas quentes. Não é um campeão de arrumação, e a sua idade exige atenção aos danos por encalhe e ao estado do leme, mas a estrutura é honesta.
Prós
- Casco e convés sólidos com uma forma oceânica sensata
- Três camarotes privativos, além de um salão arejado e uma casa do leme
- Opções de calado com bolina ou quilha corrida para flexibilidade em cruzeiro
- Aparelho com genoa, enrolador e longos carris
Contras
- Armazenamento sob o convés pouco seguro
- A pala do leme pode acumular água; possível danos transversais após encalhe
